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OSM62 hat geschrieben:Habe jetzt Antwort von Michelin erhalten.
Alle gelieferten Reifen (Road 5 GT in 190/55-17) sind in den durch die Normen vorgegebenen Toleranzen.
Sollte aber, wie hier passiert der Reifen an der Schwinge schleifen wird er durch Michelin getauscht.

Dann bin ich ja mal gespannt, habe heute meinen überdimensionalen Reifen zum Händler gebracht,
er will es prüfen und will sich melden

OSM62 hat geschrieben:Habe jetzt Antwort von Michelin erhalten.
Alle gelieferten Reifen (Road 5 GT in 190/55-17) sind in den durch die Normen vorgegebenen Toleranzen.
Sollte aber, wie hier passiert der Reifen an der Schwinge schleifen wird er durch Michelin getauscht.

Danke für die -für mich sehr wichtige- schnelle Info

LG Spaßbiker

Man mann mann, was es alles gibt.
Hab jetzt mal aus reinem Interesse meinen aktuell noch aufgezogenen MPR4 GT mit
einem Messschieber gemessen.
Der hat an der breitesten Stelle, also dort wo weiter von auf Spaßbikers Foto
die Schleifspuren zu sehen sind, erstaunliche 204mm Breite.
Zur Schwinge hin sind noch ca. 6 mm Luft.
Lässt sich an der Stelle blöd messen, aber weniger als 6 mm sind es ganz sicher nicht,
eher sogar noch 1 mm mehr.

Der noch nicht aufgezogene Road 5 GT, der in der Garage liegt, misst an gleicher
Stelle 184mm.
Wohlgemerkt ohne Luft.
Ich habe keine Ahnung um wie viel Millimeter der sich noch breit macht wenn er
montiert und mit 3 bar aufgeblasen ist.
Aber wenn er in Summe nicht mehr als 10mm je Seite zulegt, ist bei meiner GT alles
im grünem Bereich.
Werde den Reifenwechsel aber nach dem ich das hier gelesen habe nicht auf die letzte
Minute vor der nächsten Tour erledigen.
Sicher ist sicher so lange ich nicht weiß wie breit sich der Reifen fahr-fertig macht.

AndreGT hat geschrieben:...erstaunliche 204mm Breite.
Zur Schwinge hin sind noch ca. 6 mm Luft...

Das ist sehr seltsam! Ich habe bei 201 mm Breite geradeso 1 mm Luft zur Schwinge. Ob es da einen Unterschied normale Felge/Schmiederäder gibt?


Gesendet ... natürlich von mir [emoji12]

Hab mir jetzt den Termin auf den 15. zum Reien wechselngelegt !

Nachdem die BMW-Werkstatt Rücksparache mit Michelin gehalten hat, schickt Michelin jetzt einen kompletten Satz MPR 4 !! zum (kostenlosen) Tausch. Anscheinend ist der neue MPR 5 GT doch nicht so für die K 1600 geeignet, bzw. hat der 5er GT tatsächlich solche Fertigungs-Toleranzen in der Breite, daß Michelin bei meiner K 1600 jetzt auf Nummer Sicher gehen will....
Nach Reifennorm E1, bzw. ECE R 75 (Durchführungsbestimmung) liegt die zulässige Toleranz bei max. 8% der auf den Reifen angegebenen Werte.

Den MPR 4 hatte ich ja schon vorher auf meiner K 1600 gefahren, als Kompromiss kann ich erstmal damit leben.

LG Spaßbiker

DAnke für die Info... und ich hatte gehört den 4er soll es gar nicht mehr so einfach geben ?
Am 15. weiss ich BEscheid !

Spaßbiker hat geschrieben:Den MPR 4 hatte ich ja schon vorher auf meiner K 1600 gefahren, als Kompromiss kann ich erstmal damit leben.

Wau, große Worte.

Auch wenn der MR5GT sicher einige Kleinigkeiten besser kann als der alte MPR4GT,
so halte ich den Begriff ,,Kompromiss" in diesem Zusammenhang für sehr gewagt.
Der MPR4GT kann mit Sicherheit mehr als 95% seiner Fahrer, mich eingeschlossen.
Wenn du natürlich zu den übrigen 5% gehörst, nun ja, dann ist er sicher ein Kompromiss.

AndreGT hat geschrieben:

Spaßbiker hat geschrieben:Den MPR 4 hatte ich ja schon vorher auf meiner K 1600 gefahren, als Kompromiss kann ich erstmal damit leben.

Wau, große Worte.

Auch wenn der MR5GT sicher einige Kleinigkeiten besser kann als der alte MPR4GT,
so halte ich den Begriff ,,Kompromiss" in diesem Zusammenhang für sehr gewagt.
Der MPR4GT kann mit Sicherheit mehr als 95% seiner Fahrer, mich eingeschlossen.
Wenn du natürlich zu den übrigen 5% gehörst, nun ja, dann ist er sicher ein Kompromiss.

Quatsch, als „Kompromiss“ wollte ich nur damit ausdrücken, dass der MPR 5 GT im Grunde der modernere Reifen ist
und ich jetzt halt wieder auf den „alten“ MPR 4 zurückruder.
Fahr den MPR 5 GT erst mal, dann wirst Du auch den kleinen Unterschied merken.

LG Spaßbiker

Habe gestern einen Road 5 montiert. Ich habe festgestellt, dass sich der Road5 schwerer zwischen Bremse und Auspuff einfädeln ließ als der Road4 herausrollen. Habe gestern nach der Montage noch 80km eingefahren. Nix schleift.
Habe mit der Fühlerlehre nachgemessen.. 1,53mm lassen sich gut durchschieben. Das reicht mir aus.
Mein Reifen ist DOT 18/20

Ausserdem hat der Reifen an der breitesten Stelle noch eine mindestens 1-1,5mm dicke Giesskante die sich so entfernen lässt wie die Nippel auf der Lauffläche. Genau an dieser Kante befinden sich auch ein paar von den Nippeln.
Falls also irgendwas schleifen würde könnte man es daran feststellen.

Vielen Dank für eure Hinweise wegen dem ROAD 5 GT Hinterreifen.

Habe meinen gestern Abend überprüft:
- Neuer Reifensatz wurde Ende Januar beim Werkstattaufenthalt wegen den Getrieberückrufaktivitäten montiert
- Breite ca. 206-207 mm
- Deutliche Schleifspuren am Reifen zur Schwinge.

Habe meinen "Freundlichen" heute aufgefordert, das Problem zusammen mit Michelin zu beheben
--- mal sehen was d'raus wird ---

LG Fips

Das Thema hier ist der absolute Hammer. Ich wäre nie nimmer auf die Idee gekommen, dass ein neuer Reifen zu breit sein könnte. Jetzt muss man da auch noch dran denken...

Ja das Thema ist schon krass.
Bin selber auch betroffen. Deutliche Schleifspuren am Reifen. Meine GT steht bereits bei BMW.
Pfingsten ist damit gelaufen...
Fahre ich halt eben mit dem Fahrrad.

Hallo Kollegen,

vielen Dank noch einmal für die Informationen bezüglich der "Überbreite " vom Road 5 GT.

Da meine GT auch neue Schlappen braucht und ich mit der genannten Reifenmarke geliebäugelt habe
wäre es schön weitere Informationen zu erhalten.

Danke und Euch eine gute Zeit


Peter