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Du hast Recht, das ABS trifft es nicht, aber die Traktionskontrolle.

Die Traktionskontrolle ist auch nur eine Auswertung von Drehzahldifferenzen zwischen VR und HR. Und wenn die Bremse nicht im Einsatz ist, kann es folglich nur Schlupf des HR sein, der dann durch Gaswegnahme oder Zündunterbrechung geregelt wird. Auch hier spielt der Raddurchmesser keine entscheidende Rolle! Lediglich bei den „Flitzern“ gibt es wohl Algorithmen, die den (kleineren) Abrollumfang in Schräglage für die Traktionsregelung auswerten...


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Die Traktionskontrolle agiert auf unterschiedliche Drehzahlen von VR und HR. Da die Raddrehzahl vom Raddurchmesser abhängt, dürfte er für die Traktionsrolle eine entscheidende Rolle spielen. Bei meinem alten Auto durfte die Profiltiefendifferenz zwischen links und rechts und vorn und hinten maximal 2 mm betragen.

Kein oder zu geringer Abstand zur Schwinge bedeutet Reifen tauschen,
das Streifen am Bild kommt bei zu geringen Anbstand und schnelle Kurvenfahrt,
die Reifenflanke gibt bei starker Kurvenbelastung nach und dann streift der Reifen.

Habe mal meine Kontakte bei Michelin angeschrieben.
Mal abwarten ob Sie Licht ins Dunkel bringen können.

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Antworten.

Also ich habe jetzt einen anderen MPR5 drauf und der schleift nicht

Es ist wie Ihr auch schon beschrieben habt, mein schleifender Reifen ist 203mm breit und der neue nur 194mm.

Ich werde den Reifen nächste Woche beim Händler reklamieren.

Also allen eine gute Fahrt

OSM62 hat geschrieben:Habe mal meine Kontakte bei Michelin angeschrieben.
Mal abwarten ob Sie Licht ins Dunkel bringen können.

Danke Michael, für die Unterstützung.
Ich bin mal auf Deine Info von Michelin gespannt......

LG Spaßbiker

K48-Power hat geschrieben:Kein oder zu geringer Abstand zur Schwinge bedeutet Reifen tauschen,
das Streifen am Bild kommt bei zu geringen Anbstand und schnelle Kurvenfahrt,
die Reifenflanke gibt bei starker Kurvenbelastung nach und dann streift der Reifen.

Ein bischen „mulmig“ ist mir´s schon, mit dem Reifen weiter zu fahren.
(Grundsätzlich fährt sich der MPR 5 GT ja sehr gut und neutral).
Luft 3.00 bar, die Schwinge ist ja ¾ Radumdrehung hinter der Reifen-Aufstandsfläche zur Fahrbahn, also dürfte sich der Reifen in Kurven doch nicht so „aufwalken“ dass er da noch an der Schwinge schleift.

LG Spaßbiker

Richtig! Die Verformung des Reifens und damit eine mögliche weitere Verbreiterung des Reifens findet nur an der Kontaktfläche zur Straße statt. Also wenn du im Stand noch ‘nen Millimeter Luft zur Schwinge hast, kannst du bedenkenlos fahren - wie Hans oben schrieb...


Gesendet ... natürlich von mir [emoji12]

Das sehe ich nicht so, bedenkt bitte dass sich das Rad bei 60km/h 8,2x in der sec dreht,
und in der Kurve wird auch die Flanke belastet.

Es wäre für mich Nebensache, wenn zu eneig Abstand ist oder es nur wenig streift, würde der Reifen runterkommen, was sind die 200,-- im Vergleich zu möglich Ursachen.

Die Flanken verschieben sich nur an der Fahrbahn. Wenn platz ist, fahren.Es bleibt aber jedem selbst überlassen sich mit Michelin oder seinem Reifenhändler auseinanderzusetzen.

Also bleibe ich für die Dolos doch beim 4er ... Schade... Aber Experimente mag ich nicht !

Na da bin ich ja mal gespannt ob es bei der K1300 auch so ist, ich hab aktuell den Road5 drauf und bekomme am Freitag den Road5 GT montiert. Beim Road 5 ist genügend Platz zur Schwinge.

Habe jetzt Antwort von Michelin erhalten.
Alle gelieferten Reifen (Road 5 GT in 190/55-17) sind in den durch die Normen vorgegebenen Toleranzen.
Sollte aber, wie hier passiert der Reifen an der Schwinge schleifen wird er durch Michelin getauscht.

OSM62 hat geschrieben:Habe jetzt Antwort von Michelin erhalten.
Alle gelieferten Reifen (Road 5 GT in 190/55-17) sind in den durch die Normen vorgegebenen Toleranzen.
Sollte aber, wie hier passiert der Reifen an der Schwinge schleifen wird er durch Michelin getauscht.

zu deutsch:
"Wir haben nichts falsch gemacht! Sollte aber doch ein Fehler vorliegen, werden wir ihn berichtigen."