Erdkunde durch Sport Attak?

[Igi]

Nur mal so,
für mich sieht der Conti an den Flanken schon ziemlich abgefahren aus!
Normal gibt es am Vorderreifen an den Flanken noch Negativprofil (siehe Link)
http://www.schlauchomat.nl/pers/pressimages/2wheel/ContiSportAttack_profiel_hi.jpg

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Hast du nicht ganz unrecht , aber hier sieht man ganz klar das der Reifen gerubbelt hat , weil er zuviel Luftdruck hatte und dehalb das Profil sehr geleidet hat und an den Rillen das abgefranzte Gummi ist auch ein Zeichen dafür , mein Fazit : MIt weniger Reifendruck bei Trainingsbeginn , hätte es vom Material her vermieden werden können , wie weit der Fahrer nachgelassen hat , zum Zeitpukt des Sturzes , kann man an dem Reifen nicht erkennen ...

Gruß Uwe

...so isses

[BMW Michel]

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Seh ich auch so

[Rallig]

Nur mal so,
für mich sieht der Conti an den Flanken schon ziemlich abgefahren aus!
Normal gibt es am Vorderreifen an den Flanken noch Negativprofil (siehe Link)
http://www.schlauchomat.nl/pers/pressimages/2wheel/ContiSportAttack_profiel_hi.jpg

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Hast du nicht ganz unrecht , aber hier sieht man ganz klar das der Reifen gerubbelt hat , weil er zuviel Luftdruck hatte und dehalb das Profil sehr geleidet hat und an den Rillen das abgefranzte Gummi ist auch ein Zeichen dafür , mein Fazit : MIt weniger Reifendruck bei Trainingsbeginn , hätte es vom Material her vermieden werden können , wie weit der Fahrer nachgelassen hat , zum Zeitpukt des Sturzes , kann man an dem Reifen nicht erkennen ...

Gruß Uwe

...so isses

Ich habe den Organisator gebeten, die Bilder dem zuständigen Conti Repräsentaten zur Verfügung zustellen zwecks Analyse und Rücksprache.
Der Verschleiß ist über eine Distanz von ca. 250 km entstanden. Von fast jungfräulich auf nahzu zerstört. Eine Progression, die ich nicht
für möglich gehalten hätte.
Hier noch mal zum Vergleich die rechte Seite des Reifens.


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JA, am Ende der Geschichte war es mein Fehler dem Reifen und dem Instruktor blind zu vertrauen und weiterzufahren

Gruß

Ralf

[Ralle]

Wieso Fehler? Jetzt kriegste endlcih deine Lackierung.

[aber 40]

Im Extremfall, zu hoher Luftdruck ( habe auch auf BMW gehört) sieht ein MPP so aus.
vorn

hinten

War echt glatt die Geschichte!
Nach Reduzierung auf 2,0 vorn und 2,4 hinten war dann alles okay

[Thomas]

JA, am Ende der Geschichte war es mein Fehler dem Reifen und dem Instruktor blind zu vertrauen und weiterzufahren

Ähnlich seh ich es auch bei meinem Sturz im Rennstreckentraining: Unerfahrener, junger Instruktor mit Profilbedarf hat bei regennasser Str. mit kalten Reifen sofort zu stark angegast, mein Freund mit MPP kam (anfangs) noch hinterher, der Gripp meines BT016 (im Test schlechtester Reifen bei Nässe) riss in Entlastunsphase bei erster Wechselkurve ab, drehte durch und seitdem habe ich ein echtes Problem. Zu meiner Entlastung: Mein Sturz passierte schon nach 100 Metern, als ich gerade entschied, die beiden ziehen zu lassen.
Fazit: Es kommen meist mehrere blöde Faktoren zusammen, nur die Zeche zahlt immer nur einer.
Übrigens: Seit Anfang Mai sieht sich BMW trotz mehrmaliger Zusagen außerstande, mir die linke Seitenverkleidung zu liefern!
Wär ich fahrfähig, würd ich Amok laufen!

[Rallig]

JA, am Ende der Geschichte war es mein Fehler dem Reifen und dem Instruktor blind zu vertrauen und weiterzufahren

Ähnlich seh ich es auch bei meinem Sturz im Rennstreckentraining: Unerfahrener, junger Instruktor mit Profilbedarf hat bei regennasser Str. mit kalten Reifen sofort zu stark angegast, mein Freund mit MPP kam (anfangs) noch hinterher, der Gripp meines BT016 (im Test schlechtester Reifen bei Nässe) riss in Entlastunsphase bei erster Wechselkurve ab, drehte durch und seitdem habe ich ein echtes Problem. Zu meiner Entlastung: Mein Sturz passierte schon nach 100 Metern, als ich gerade entschied, die beiden ziehen zu lassen.
Fazit: Es kommen meist mehrere blöde Faktoren zusammen, nur die Zeche zahlt immer nur einer.
Übrigens: Seit Anfang Mai sieht sich BMW trotz mehrmaliger Zusagen außerstande, mir die linke Seitenverkleidung zu liefern!
Wär ich fahrfähig, würd ich Amok laufen!

Hallo Thomas,
dann drück ich Dir die Daumen das die rückständigen Teile asap eintrudeln.
So lange die Knochen heil bleiben ist es wirklich nur Geld und nicht zu vergessen das angeschlagene Ego.
Für mich ein einschneidendes Erlebnis, welches mit Sicherheit zu Verhaltens- und Motorradänderung führen wird.

Dank noch mal für die konstruktive Diskussion und Jau, das neue Farbkonzept wird angegangen. Stelle Bilder ein, sobald die KR
aus der Reha zurück ist

Gruß
Ralf

[mikels]

Vorderreifen beim MPP kriegste nicht bis zum Rand,

......das stimmt nicht wenn ich neue einfahre (trennmittel beseitige ) fahre ich sie immer bis auf die kannte .
was aber nicht heißt , das ich nur so unterwegs bin .

aber auf dem Bild unter deinem Text ist ja nicht mal der hintere bis zum Rand ... muahahahahahahha

[Igi]

Vorderreifen beim MPP kriegste nicht bis zum Rand,

......das stimmt nicht wenn ich neue einfahre (trennmittel beseitige ) fahre ich sie immer bis auf die kannte .
was aber nicht heißt , das ich nur so unterwegs bin .

aber auf dem Bild unter deinem Text ist ja nicht mal der hintere bis zum Rand ... muahahahahahahha

da rauf habe ich gewartet .....muahahahahahahha
muss aber nicht alles erklären

[rossi]

Danke für die guten Wünsche

Die Reha für die KR ist organisiert, der Rahmen wird vermessen!

Die Sache mit dem Luftdruck war mir von Anfang an nicht geheuer, aber hätte, wäre, wenn nützt nun nichts mehr

Öl wars auch nicht, war auf der gleichen Linie wie der Instruktor und die befreundete GS voraus. Hab auch nicht gebremst, Aussage
befreundeter Hintermann. Tempo wie 50 x zuvor, eher ein Tick langsamer, war einfach eine Runde zuviel.

Wie auch immer, das Training war sensationell, der Kurs/die Kurse sind genial, fahren in einer anderen Dimension.
Bleibt wohl ein 1 maliges Erlebnis, da mir Contis nicht wieder auf Motorrad kommen, das ist mal sicher

Gruss vom "Krankenlager"

Ralf

Das kann nur Oel gewesen sein