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Ich kann es mir technisch nicht erklären, aber durch einen Zufall ist mir aufgefallen, dass der 1. Gang fast geräuschlos reingeht, wenn man ca 20 -30 Sekunden VOR dem Einlegen, die Kupplung gezogen hält.

Ich weiss, wirklich nützlich ist dieser Tip nicht in der Praxis, aber ich finde es zumindest interessant

steht doch bereits in den diversen Getriebe-Freds drin.

technisch zu erklären dadurch, dass die kupplung sofort trennt,
aber das öl noch in bewegung ist und dadurch noch einige zahnräder...
5 sek. reichen meistens auch...

Ein Schaltklauengetriebe darf "klacken", dass ist normal und schadet nicht, da geht nichts aber auch gar nichts kaputt dabei.
Wenn du es reduzieren möchtest, dann bewege dein Motorrad ein klein wenig vor oder zurück beim einlegen des 1. Ganges im Stand.
Die Leerlaufdrehzahl spielt eine entscheidende Rolle für die Lautstärke, je höher um so lauter. Aber bei der K hast du als User keinen Einfluss drauf, außer du ziehst am Kabel im Leerlauf.

Grüße
Paul

Ich habe hier mal ein Foto von einer Schulung mit einem Honda VTR 1000 Getriebe. Die Marke ist hier egal die K hat ,wie 99,99 % aller Motorräder, ebenfalls ein Schaltklauengetriebe. Wie auf dem Bild zu erkennen ist das ineinander fahren der Klauenflanken die Ursache für das "Klackgeräusch". Also das Geräusch nervt ist aber Systembedingt und harmlos, gehört einfach dazu. Ein wenig Geräuschdämpfung wird auch über die Ruckdämpfer erzielt. Die Zahnräder in einem Schaltklauengetriebe sind immer im Eingriff, die Wechsel der Übersetzungen werden durch Losräder und Schieberäder umgesetzt. Die Schieberäder werden durch die Schaltgabeln bewegt.

Wer mehr wissen möchte dem kann ich folgenden Link empfehlen: http://www.kfz-tech.de/MRSechsgang.htm





Grüße
Paul

iss doch schön, wenn es ein bisschen krach macht. dann macht man wenigstens auf sich aufmerksam

goood hat geschrieben:iss doch schön, wenn es ein bisschen krach macht. dann macht man wenigstens auf sich aufmerksam

...dann weiß auch jeder an der Ampel, dass es jetzt los geht

super beitrag! endlich weiss ich, dass beim "knallen" keine zahnräder zusammen kommen,
sondern die schaltklauen ineinandergreifen, denen sowas wirklich kaum was ausmacht

Paul, sehr schön beschrieben und ein guter Link! Danke!

Wat machen die anderen Hersteller falsch , dass bei denen das Getriebe nicht klackt ...

Gruß Uwe

Meister Lampe hat geschrieben:Wat machen die anderen Hersteller falsch , dass bei denen das Getriebe nicht klackt ...

Gruß Uwe

uwe, kommt nur vom starren kardan, die lauten schaltgeräusche...
'ne k mit 'ne guten, durchdachten kettenantrieb auf einer einarmschwinge ....das wär's

Vessi hat geschrieben:'ne k mit 'ne guten, durchdachten kettenantrieb auf einer einarmschwinge ....das wär's

Kette an einer K; geht gar nicht.

OSM62 hat geschrieben:

Vessi hat geschrieben:'ne k mit 'ne guten, durchdachten kettenantrieb auf einer einarmschwinge ....das wär's

Kette an einer K; geht gar nicht.

bmw würde sich aber mit der lösung jede menge ärger ersparen...aber die werden's eh' nich' machen...

Kupplung ziehen - ersten Gang einlegen - Motor starten

So hab ich´s früher bei der FJR gemacht

Meister Lampe hat geschrieben:Wat machen die anderen Hersteller falsch , dass bei denen das Getriebe nicht klackt ...

Gruß Uwe

Uwe, jedes Klauenschaltgetriebe "klackt" ausnahmslos.
Nur nur die Lautstärke ist abhängig von der Leerlaufdrehzahl und der Dämpfungen im Bereich Kupplungskorb und Endantrieb.
Etwas Spiel in der Kette und am Kettenradträger, weil die Ruckdämpfer geschrumpft sind, dann ist das "klacken" ganz leise bzw. fast nicht mehr zu hören.
Aber es ist noch da, weil das System so ist und die Flanken zusammenkommen müssen. Im Rennsport werden die Seriengetriebe getunt, in dem die Flanken angefasst werden, dass beschleunigt den Schaltvorgang unter Volllast aber verkürzt die Lebensdauer der Klauen, die dann Ausbrechen nach einer Weile. Der Klassiker unter den Getriebeschäden ist die gebrochene bzw. verbogene Schaltgabel und ausbrechen der Klauen. Ganz ganz selten gibt es gebrochene Zahnräder oder Lagerschäden.

Grüße
Paul