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Hi Leute,
ich habe jetzt 6900 km auf meiner K12S und mußte
bei der letzten Reinigung feststellen, dass ich eine Schraube
von der Schwingenlagerabdeckung verlohren habe. Meine Frage
nun, kann ich die original Schraube durch eine V2A Schraube
ersetzen, oder kann es hier zu Problemen mit der Materialverträglichkeit kommen (V2A Schraube in Alugewinde).

Gruß Jürgen.

Geht, musst sie ja nicht festballern

Vorgeschriebenes Drehmoment und ein Pünktchen Schraubensicherung "mittelfest" auf dem oberen Drittel vom Gewinde

Eifelzug hat geschrieben:Vorgeschriebenes Drehmoment und ein Pünktchen Schraubensicherung "mittelfest" auf dem oberen Drittel vom Gewinde

?????oberes Drittel?????
liegt aber natürlich im Auge des Betrachters

( letzten Reinigung feststellen)
Genau richtig, immer mal nachschauen ob alles am richtigen Platz ist und fest .... Ist die beste Lebesversicherung Das hätte auch schon bei weniger Laufleistung passieren können

Allgäuer hat geschrieben:

Eifelzug hat geschrieben:Vorgeschriebenes Drehmoment und ein Pünktchen Schraubensicherung "mittelfest" auf dem oberen Drittel vom Gewinde

?????oberes Drittel?????
liegt aber natürlich im Auge des Betrachters

Hoffentlich ist der "Betrachter" nicht ernsthaft verletzt im Auge

oder ist zu klein das er das "Obere" nicht sehen kann............

RHEINPFEIL hat geschrieben:Geht, musst sie ja nicht festballern

Hi Rene,
danke für die Info. Drehmoment 9Nm ist klar. Siehst du zum Thema
Materialverträglichkeit (V2A auf Alu) kein Problem?

Jürgen.

Andi#87 hat geschrieben:

JGH 1200 hat geschrieben:Materialverträglichkeit (V2A auf Alu) kein Problem?

Generell mögen sich Alu und Edelstahl nicht besonders.
Da die Schraube aber eh wohl nur selten bis nie wieder gelöst wird, isses togal.
Für alle anderen Schrauben (ich hab bei mir alle OEM Blechschrauben gegen A2 Schrauben getauscht) die ab und an mal gelöst werden (z.B. Schutzblech/Verkleidung etc) macht die Verwendung von Keramikpaste Sinn. Da diese aber nicht wasserfest ist, nehme ich seit geraumer Zeit Marinefett von Liqui Moly. Dann aber nur "Handfest" anziehen......und sie lassen sich immer 1a lösen

Wenn du die Schrauben/Gewinde fettest , hast du eine Reibwertverminderung! Somit Nicht auf angegebenen Drehmoment anziehen
Gruß Harry

Du denkst an elektrische Reihe und Spannungsrisskorrosion ?

Keine Sorge, es passiert nichts

harry 1150 hat geschrieben:

Andi#87 hat geschrieben:

JGH 1200 hat geschrieben:Materialverträglichkeit (V2A auf Alu) kein Problem?

Generell mögen sich Alu und Edelstahl nicht besonders.
Da die Schraube aber eh wohl nur selten bis nie wieder gelöst wird, isses togal.
Für alle anderen Schrauben (ich hab bei mir alle OEM Blechschrauben gegen A2 Schrauben getauscht) die ab und an mal gelöst werden (z.B. Schutzblech/Verkleidung etc) macht die Verwendung von Keramikpaste Sinn. Da diese aber nicht wasserfest ist, nehme ich seit geraumer Zeit Marinefett von Liqui Moly. Dann aber nur "Handfest" anziehen......und sie lassen sich immer 1a lösen

Wenn du die Schrauben/Gewinde fettest , hast du eine Reibwertverminderung! Somit Nicht auf angegebenen Drehmoment anziehen
Gruß Harry

Im Gegenteil, erst dann ist gewährleistet, dass die Schraubenverbindung das richtige Drehmoment erreicht.
Ein guter Schlosser reinigt die Gewinde und setzt die Schrauben mit einem tropfen Öl ein und zieht diese dann mit vorgeschriebenen Drehmoment fest.
In sehr vielen Handbücher wird diese Methode sogar vorgeschrieben. Außer man muss "Schraubensicherung" verwenden, dann halt gereinigt und frei von Fetten und Ölen.

Grüße
Paul

Paul da muß ich kontern! Bin im Motorenbau und die Gewinde dürfen aus diesem Grund bei uns NICHT gefettet werden
Gruß Harry

harry 1150 hat geschrieben:Paul da muß ich kontern! Bin im Motorenbau und die Gewinde dürfen aus diesem Grund bei uns NICHT gefettet werden
Gruß Harry

Konstruktionsbedingt mag das bestimmt zu treffen, wenn es der Entwickler/Konstrukteur so vorsieht.
Ich kann dir dutzende Anweisung darlegen, wo der Hersteller es anders vorsieht.
Das letzte Wort in der Handhabung hat nun mal der Hersteller.

Aber vielleicht bezieht sich deine Aussage auf eine Sackbohrung ?
Hier muss man darauf achten, dass die Bohrung zu 100% gereinigt und trocken ist, besonders bei Motoren.

Jedoch im Grundsatz muss verhindert werden, dass das vorgegebenen Anzugmoment zu früh erreicht wird beim Anziehen
und somit z.B. die vorgesehene Flächenpressung nicht ausreichend ist.
Daher kommt in der Regel ein Tröpfchen Öl auf dem gereinigten Gewinde zum Einsatz,
außer der Hersteller beschreibt eine andere Vorgehensweise.

Grüße
Paul

Eifelzug hat geschrieben:

harry 1150 hat geschrieben:Paul da muß ich kontern! Bin im Motorenbau und die Gewinde dürfen aus diesem Grund bei uns NICHT gefettet werden
Gruß Harry

Konstruktionsbedingt mag das bestimmt zu treffen, wenn es der Entwickler/Konstrukteur so vorsieht.
Ich kann dir dutzende Anweisung darlegen, wo der Hersteller es anders vorsieht.
Das letzte Wort in der Handhabung hat nun mal der Hersteller.

Aber vielleicht bezieht sich deine Aussage auf eine Sackbohrung ?
Hier muss man darauf achten, dass die Bohrung zu 100% gereinigt und trocken ist, besonders bei Motoren.

Jedoch im Grundsatz muss verhindert werden, dass das vorgegebenen Anzugmoment zu früh erreicht wird beim Anziehen
und somit z.B. die vorgesehene Flächenpressung nicht ausreichend ist.
Daher kommt in der Regel ein Tröpfchen Öl auf dem gereinigten Gewinde zum Einsatz,
außer der Hersteller beschreibt eine andere Vorgehensweise.
Grüße
Paul

ok.so können wir es stehen/gelten lassen

Mann, was der Verlust einer Schraube so alles zu Tage bringt!
Bis praktisch schon auf´m Weg in die Garage zur Schraubeninspektion!