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Moin,
habe mir nach der BMW Batterie nun endlich eine Gel Batterie gekauft, gibt es eigentlich eine Vorgehensweise mit dem anschließen, ich meine erst plus dann die minusleitung ansetzen,oder ?

Danke im voraus.

Thomas

Beim Abklemmen erst "Minus" dann plus.
Beim Einbau erst Plus, dann Minus

Smarty hat recht.
Wenn beim Schrauben nur ein Pol angeschlossen ist,
dann sollte es der Plus sein.

Gibt es da eigentlich einen Grund für?

Mir fallt da nur zu ein wenn man abrutscht und mit Plus an leitende Teile kommt . . .

Nicht nur beim Abrutschen.

Wenn du mit dem Schraubenschlüssel beim Schrauben am Plus-Pol an ein leitendes Karosserieteil rankommst, dann gäbe es bei bereits angeschlossenem Minus-Pol einen Kurzschluß.

Tomm hat geschrieben:...habe mir nach der BMW Batterie nun endlich eine Gel Batterie gekauft, ....Thomas

..ich wünsche Dir viel Glück mit dem Teil. Die Gel-Batterien, die BMW seit 1-2 Jahren einkauft, sind ziemlicher "Schrott", Aussage eines BMW-Mitarbeiters.

Meine GT hat nun im 4. Jahr die 3. (Gel-) Batterie erhalten!!! Für mich kostenlos zwar, aber erst nach kurzem "Kampf"!

Grüße, Herbert

DH-Ontour hat geschrieben:

Tomm hat geschrieben:...habe mir nach der BMW Batterie nun endlich eine Gel Batterie gekauft, ....Thomas

..ich wünsche Dir viel Glück mit dem Teil. Die Gel-Batterien, die BMW seit 1-2 Jahren einkauft, sind ziemlicher "Schrott", Aussage eines BMW-Mitarbeiters.

Grüße, Herbert

Wenn die doch nix taugen, warum verkaufen die dann so einen Mist??

killernuss hat geschrieben:

DH-Ontour hat geschrieben:

Tomm hat geschrieben:...habe mir nach der BMW Batterie nun endlich eine Gel Batterie gekauft, ....Thomas

..ich wünsche Dir viel Glück mit dem Teil. Die Gel-Batterien, die BMW seit 1-2 Jahren einkauft, sind ziemlicher "Schrott", Aussage eines BMW-Mitarbeiters.

Grüße, Herbert

Wenn die doch nix taugen, warum verkaufen die dann so einen Mist??

Weil's billig ist und es auf Batterie keine Gewährleistung gibt.

Lachgummi hat geschrieben:...Weil's billig ist und es auf Batterie keine Gewährleistung gibt.

... 100% Zustimmung!!!

Genau das ist der Grund. Ich habe sehr gute Kontakte zu "meiner" BMW-NL, dort heißt es, die Controller würden das Unternehmen "regieren". Und dann kommt halt "sowas" dabei heraus!

Als Tipp kann ich nur geben: Darauf achten, wann die Garantie der Batterie ausläuft. Meine erste Batterie lag komplett am Boden, da ging nicht einmal mehr das Licht an (etwas über 2 Jahre alt). Hier musste ich schon kämpfen, dass mir keine Kosten entstanden. Meine zweite im Herbst 2010 war nur sehr schwach und zog den Anlasser nicht mehr "kraftvoll" durch. Ich habe dann bei der 20.000er Inspektion auf eine Batteriemessung unter Last bestanden - und sie wurde anstandlos getauscht.

Gibt es eigentlich noch (wartungsfreie) Blei-Akkus in der Größe? Weiß das jemand ohne zu suchen?

Grüße, Herbert

CHT hat geschrieben:Gibt es da eigentlich einen Grund für?

Mir fallt da nur zu ein wenn man abrutscht und mit Plus an leitende Teile kommt . . .

Hat physikalische Gründe ...

In Wahrheit "läuft der Strom" nämlich in die andere Richtung

killernuss hat geschrieben:

DH-Ontour hat geschrieben:

Tomm hat geschrieben:...habe mir nach der BMW Batterie nun endlich eine Gel Batterie gekauft, ....Thomas

..ich wünsche Dir viel Glück mit dem Teil. Die Gel-Batterien, die BMW seit 1-2 Jahren einkauft, sind ziemlicher "Schrott", Aussage eines BMW-Mitarbeiters.

Grüße, Herbert

Wenn die doch nix taugen, warum verkaufen die dann so einen Mist??

Also Bugi hat mal gepostet, daß er Gel-Batterien verkauft und so gut wie keine Reklamationen hatte.
Versuch macht kluch

Smarty hat geschrieben:

CHT hat geschrieben:Gibt es da eigentlich einen Grund für?
Mir fallt da nur zu ein wenn man abrutscht und mit Plus an leitende Teile kommt . . .

Hat physikalische Gründe ...
In Wahrheit "läuft der Strom" nämlich in die andere Richtung

Kannst du mir erklären, was das mit der Reihenfolge des Anschließens zu tun hat?

Der Strom fließt doch erst wenn der Stromkreis geschlossen ist. Ob er dann linksrum oder rechtsrum fließt ist m.E. egal.

Die Reihenfolge beim An- oder Abschließen ist eine reine Vorsichtsmaßnahme.
Wenn man den Minus-Pol zuerst abmacht, kann man sicher sein, ALLE Verbraucher
sofort und gleichzeitg vom Netz genommen zu haben.
Dann kann kein Strom mehr fließen.
Auf der Plusseite hängen ja immer Puffer in Form von Kondensatoren
(z.B. in Steuergeräten), die zu einem ungewünschten Stromfluss führen können,
wenn man mal abrutscht.

Das mit der Stromrichtung ist eigentlich so:
Man sagt ja immer, der Pluspol einer Batterie oder auch das Pluskabel sei das "heiße" Ende,
da kommt der Strom raus und "fließt" nach Minus.
Ist irgendwie einfacher zu verstehen.

Tatsächlich jedoch fließt der Strom in Form von Elektronen.
Diese sind negativ geladen und befinden sich als Überschuß am Minuspol der Batterie.
Deswegen auch "Minus"-Pol, wegen der negativen Ladung.
Schließt man nun den Stromkreis, wandern die Elektronen auf Grund ihres Ausgleichsbestrebens
von dort, wo ganz ganz viele sind, also vom Minuspol, zum Pluspol.

Ist die Anzahl der Elktronen an beiden Polen der Batterie gleich, fließt nichts mehr.
Die Batterie ist leer, entladen, platt, alle......

**Klugscheißmodus aus**

Ist aber alles wumpe, Minus zuerst ab und gut.

Was soll's, werde meine nächste Batterie
beim Häschen kaufen. Aber bis jetzt ist die alte noch fit.
Oder sollte ich mir sicherheitshalber eine als Reserve ins Regal stellen?

Peter aus Bremen hat geschrieben:Die Reihenfolge beim An- oder Abschließen ist eine reine Vorsichtsmaßnahme.
Wenn man den Minus-Pol zuerst abmacht, kann man sicher sein, ALLE Verbraucher
sofort und gleichzeitg vom Netz genommen zu haben.
Dann kann kein Strom mehr fließen.
Auf der Plusseite hängen ja immer Puffer in Form von Kondensatoren
(z.B. in Steuergeräten), die zu einem ungewünschten Stromfluss führen können,
wenn man mal abrutscht.

Das mit der Stromrichtung ist eigentlich so:
Man sagt ja immer, der Pluspol einer Batterie oder auch das Pluskabel sei das "heiße" Ende,
da kommt der Strom raus und "fließt" nach Minus.
Ist irgendwie einfacher zu verstehen.

Tatsächlich jedoch fließt der Strom in Form von Elektronen.
Diese sind negativ geladen und befinden sich als Überschuß am Minuspol der Batterie.
Deswegen auch "Minus"-Pol, wegen der negativen Ladung.
Schließt man nun den Stromkreis, wandern die Elektronen auf Grund ihres Ausgleichsbestrebens
von dort, wo ganz ganz viele sind, also vom Minuspol, zum Pluspol.

Ist die Anzahl der Elktronen an beiden Polen der Batterie gleich, fließt nichts mehr.
Die Batterie ist leer, entladen, platt, alle......

**Klugscheißmodus aus**

Ist aber alles wumpe, Minus zuerst ab und gut.

Yep;
Ganz praktisch kann man es beim Aus- und Einbau bei engen Verhältnissen erleben.
Löst man zuerst den Anschluss am Minuspol, so kann man mit dem metallischen Schraubenschlüssel ohne Probleme mit umliegendem Metall in Verbindung kommen auch wenn man noch Verbindung zum Minuspol der Batterie hat (passiert häufig beim Lösen der Schraubverbindung). Da passiert nichts. Kann ja auch nicht ...
Wenn der Anschluss am Minuspol gelöst wurde, so kann man danach ohne Berührungsängste auch den Anschluss am Pluspol abschrauben. Auch wenn man mit dem metallischen Schraubenschlüssel gleichzeitig den Pol und die metallische Karosserie berührt, so wird nichts passieren (keine Spannung / kein Strom fliessen).
Aus diesem Grund muss man beim Fremdstarten auch die Reihenfolge des Anschlusses der Stromzangen berücksichtigen.