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Hallo Leutz , heute bräuchte ich mal euere Hilfe. Gestern beim Sicherheitstraining wurde ich des öfteren über laute klackergeräusche angesprochen. Diese sind beim Lastwechsel bzw.KFR besonders laut , gut zu hören. Habe heute beim Reifenausbau ( wg.neuer Reifen) festgestellt bei eingelegten 1. Gang kann ich die Felge ca.10cm leer drehen bevor das Getriebe ansteht. Daher denke ich kommt dieses Klackgeräusch beim Lastwechsel. Was denkt ihr , ist was am Getriebe faul oder Ruckdämpfer defekt? Danke für euere Antworten ( falls welche kommen )
Gruß Harry

Servus Harry,

mir hast das letzte Mal ja nicht geglaubt, beim Hinterherfahren klackerts mächtig. Da wird wohl der Endantrieb fällig werden, oder ?

Wie wars sonst ?

Gruß
Walter

tgv_boost hat geschrieben:Servus Harry,

mir hast das letzte Mal ja nicht geglaubt, beim Hinterherfahren klackerts mächtig. Da wird wohl der Endantrieb fällig werden, oder ?

Wie wars sonst ?

Gruß
Walter

Na ja , glaube habe nix dazugelernt War diesesmal nicht so toll fand ich. Habe auch Herbert (Käfer3) vom Forum getroffen. Bei euch wars ja toll was ich gelesen habe. Hätte doch mit euch fahren sollen. Brauch jetzt erst mal Reifen.Die Felgen sind schon ausgebaut und die neuen Schlappen in der Garage.
Gruß Harry

endantrieb glaub ich nicht...eher die kardanwelle mit dem ruckdämpfer

Vielleicht ist es ja nur der Ruckdämpfer, das wäre wohl unproblematisch. Kardanwelle gibts hier:
http://cgi.ebay.de/BMW-K-1200R-Bj-07-Ka ... 20b87a9281
Vielleicht ist das Kreuzgelenk ausgeschlagen . . .

Werde heute mal zum fahren und es checken lassen.Berichte was der KD Meister zu der sache sagt.
Gruß Harry

harry 1150 hat geschrieben:Hallo Leutz , heute bräuchte ich mal euere Hilfe. Gestern beim Sicherheitstraining wurde ich des öfteren über laute klackergeräusche angesprochen. Diese sind beim Lastwechsel bzw.KFR besonders laut , gut zu hören. Habe heute beim Reifenausbau ( wg.neuer Reifen) festgestellt bei eingelegten 1. Gang kann ich die Felge ca.10cm leer drehen bevor das Getriebe ansteht. Daher denke ich kommt dieses Klackgeräusch beim Lastwechsel. Was denkt ihr , ist was am Getriebe faul oder Ruckdämpfer defekt? Danke für euere Antworten ( falls welche kommen )
Gruß Harry

Ist bei mir auch so, erst verdacht auf Endantriebsschaden ,dann am Mittwoch nen neuen Simmering und dann durfte ich wieder fahren.Ich hoffe das alles ok ist .

Habe den freundlichen gestern mal drüber schauen lassen. Evtl.Kreuzgelenk vom Kardan! Frühester Termin ist der 1.6. Ok , fahre ja sowieso erst mal für 2 Wochen in den Urlaub
Gruß Harry

harry 1150 hat geschrieben:...festgestellt bei eingelegten 1. Gang kann ich die Felge ca.10cm leer drehen bevor das Getriebe ansteht. Daher denke ich kommt dieses Klackgeräusch beim Lastwechsel.
Gruß Harry

Bei meiner Dicken (neu, 500km auf der Uhr) beträgt das Spiel, bis das Getriebe anliegt, so ca. 3-4 cm.
Soviel scheint also normal zu sein.
Oder auch schon im Eimer?

Peter aus Bremen hat geschrieben:

harry 1150 hat geschrieben:...festgestellt bei eingelegten 1. Gang kann ich die Felge ca.10cm leer drehen bevor das Getriebe ansteht. Daher denke ich kommt dieses Klackgeräusch beim Lastwechsel.
Gruß Harry

Bei meiner Dicken (neu, 500km auf der Uhr) beträgt das Spiel, bis das Getriebe anliegt, so ca. 3-4 cm.
Soviel scheint also normal zu sein.
Oder auch schon im Eimer?

Guten Morgen,

ich habe das bei meiner K13R gerade mal gemessen.
Das Spiel beträgt exact 350 mm!

Einen schönen Sonntag
mit Grüßen aus NI
R. Menzel

Cool down, Jungs,

das mit der Ferndiagnose ist zwar immer so 'ne Sache, aber zum Spiel am Hinterrad bei eingelegtem Gang ist folgendes zu sagen:
Das von euch gemessene Spiel in der Größenordnung von mehr als 5mm ist in jedem Fall der sogenannte Klauenfreiwinkel ohne den ein Klauengetriebe gar nicht funktionsfähig wäre.
Bei eingelegtem Gang ( Klaue des einen Gangrads in Klaue des Gegenrads ) lassen sich die Wellen der beiden Zahnräder, mit welchen diese kraftschlüssig verbunden sind, je nach Konstruktion um 15-40° verdrehen, bis sich die Klauen einmal im Zug und auf der anderen Seite im Schub berühren und erst dann eine Kraftübertragung stattfindet.
Dieses für die Funktion eines Klauengetriebes konstruktiv notwendige Zug/Schub-"Spiel" ist verantwortlich für die am Hinterrad festgestellte "Luft", für Zug/Schub-Klappern, für die meisten Antriebsstrangklappergeräusche und für "verhagelte" Kurven durch harten Leistungseinsatz beim ungestümen Gasaufreißen...
Dieses vollkommen normale und auch am Hinterrad feststellbare Spiel ist übrigens nicht verschleißabhängig und damit beim neuen Klauengetriebe genauso groß wie nach 100000 km...
Natürlich können defekte Kreuzgelenke, ausgelaufene Lager und ähnliches auch Spiele erzeugen - in dieser Größenordnung aber ziemlich sich nicht, da würde lange vorher ein dramatischer Schaden in der Kraftübertragung stattfinden...

In der Hoffnung, euch ein wenig beruhigt zu haben!

Gruß Christoph

Sehr schöne Ausführung, Christoph. Macht Sinn und klingt logisch.

Meine 3-4cm Spiel halte ich auch für normal.
Das Spiel von Paradiesquell mit 35cm allerdings nicht. Das ist ja bald eine Viertel Radumdrehung!

Bin mal gespannt, was die Techniker zu Rossis 10cm sagen.

Vessi hat geschrieben:endantrieb glaub ich nicht...eher die kardanwelle mit dem ruckdämpfer

Hans laut meinem hat meine K keinen Ruckdämpfer

harry 1150 hat geschrieben:

Vessi hat geschrieben:endantrieb glaub ich nicht...eher die kardanwelle mit dem ruckdämpfer

Hans laut meinem hat meine K keinen Ruckdämpfer

harry, soweit ich weiss, ist in dem dickeren teil gummi,
wo die dünne welle drin steckt....

OK , danke dir. Werd den am kommenden Dienstag nochmal drauf ansprechen.
Danke, Gruß Harry