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Auf einer Motorradtour meinten gleich alle weiteren vier Teilnehmer (zugegeben keine Profis aber immerhin sämtlich BMW (GS) Fahrer) der Leerlauf meiner R/Sport (mit Remus Powercone) sei zu hoch. Wenn man selber fährt merkt man's weniger. Aber natürlich haben wir auf der Tour die Maschinen gewechselt und wenn ich ganz ehrlich bin: wenn ich meine so im Stand gehört habe, fand ich's auch ganz schön hoch...so dicke über 1000 U/min. Wie ne alte Vierzylinder mit manuellem Choke geöffnet.

Meine Frage ist mehr techn. Art (so störend ist es auch wieder nicht): kann man bei der heutigen Elektronik überhaupt noch so rumdrehen wie früher (in Studi.zeiten habe ich den Vergaser meine Käfers in alle Richtungen verändert). Oder ist z.B. der Leerlauf derart "eingebrannt", dass es einfach passt und es gibt kein zu hoch und kein zu niedrig (weil eben fest programmiert).

an der vorderen untern Seite des Gasgriffes ist eine einstellschraube mit Kontermutter. diese drehen und die leerlaufdrehzahl geht nach unten oder eben rauf

Mensch Rainer: bitte nicht! So einfach kann's doch gar nicht sein
Danke!
Reinhard

Raifi hat geschrieben:an der vorderen untern Seite des Gasgriffes ist eine einstellschraube mit Kontermutter. diese drehen und die leerlaufdrehzahl geht nach unten oder eben rauf

Glaub ich nicht (höchstens rauf, wenn Du das Spiel aus dem Gaszug nimmst)

Martin

Mein Leerlauf ist so bei 1000-1200, ist das zu hoch?

Gruß Sascha (ganz verunsichert)

keine Hektik Sacha: so ist meiner auch!
Frage nur: wie dreht dein Auto im Leerlauf. Mein Mini mit auch nicht viel mehr Hubraum jedenfalls "satte" unter 1000 U/min.

Hallo Sascha !
Habe ich auch gedacht und mein meint das wäre ok . Finde es persönlich etwas nervend .
Vielleicht eine Vorsichtsmaßnahme von Blauweiß , damit beim Gang einlegen der Motor nicht "klong"artig abstirbt

Beim Auto muß ja die ASU gemessen werden, u.a. auch bei Leerlauf von 800U/min und das wird ja auch eingestellt.
Unter 1000 würde meine KR extrem unrund laufen, macht se jetz auch en bischen,
find ich aber voll ge*l, wie son alter Honda-Motor mit extrem scharfer Nockenwelle
und dazu die Geräuschkulisse von meinem Akra, hmmm
Ehrlich, wenn ich morgens mein Moped anmach, schäm ich mich fast, weil ich schon um 6 wegfahren muß.

Gruß Sascha

@Hardy, keine Sorge, dafür ham wir zuviel Schwungmasse
(Ich meine jetz die Motorinnereien )

Tipp des Tages : Dunkles, verspiegeltes Visier ! No shame

White hat geschrieben:keine Hektik Sacha: so ist meiner auch!
Frage nur: wie dreht dein Auto im Leerlauf. Mein Mini mit auch nicht viel mehr Hubraum jedenfalls "satte" unter 1000 U/min.

Reinhard, 1200 sind aber bei der KS normal.

Glaub ich nicht Geschockt (höchstens rauf, wenn Du das Spiel aus dem Gaszug nimmst)

rauf geht viel, runter bedeutend weniger, aber runter gehts ja auch nur um ein paar umdrehungen das Gasspiel wird dann auch mehr.

Rainer: lebe unter Beachtung deiner Flagge seit über 20 Jahren in Bayern (aktuell in Starnberg). Aber in Anlehnung meiner früheren Zeiten in Mainz würde man wohl schreiben so ungefähr "laaafe laasse". Mich nervt's sowieso nicht so sehr sondern fand das techn. Thema interessanter.

Wahrscheinlich hat es zu tun mit der Schwungmasse: gemindert wg. Leistung, an sich alles nur prima usw..... Und dann blubbert dann eben an der Ampel eine Moto Guzzi mit 700 U/min mit dem Nachteil, dass der Guzzi Fahrer echt Gas geben muss wenn's Grün wird während ich cool (mit "Klonk") nur den Ersten flutschen lasse.

Reinhard

seit über 20 Jahren in Bayern (aktuell in Starnberg).

Ja Reinhard, da fahr ich morgen übrigens vorbei auf den Weg nach Gap.
Kommste auch

White hat geschrieben:Frage nur: wie dreht dein Auto im Leerlauf. Mein Mini mit auch nicht viel mehr Hubraum jedenfalls "satte" unter 1000 U/min.

Mein Auto dreht 1.300 U/min im Leerlauf.

3,5 Liter
V6
301 PS


Und meine KR ca. 1.200 U/min.

Das ist absolut normal.

Raifi hat geschrieben:rauf geht viel, runter bedeutend weniger, aber runter gehts ja auch nur um ein paar umdrehungen das Gasspiel wird dann auch mehr.

Raifi, wenn sich bei deinem Moped die Leerlaufdrehzahl beim Lösen der Bowdenzugstellschraube verringert, war der Gaszug nicht korrekt eingestellt.

Optimale Einstellung:
So stramm anspannen, dass bei vollem Lenkereinschlag gerade so eben kein Gas gegeben wird. Dann ist das Spiel voll eliminiert.