DKSM

[MadMax]

Genau denn dann beisst sie auch von unten an, weil sie genug Luft kriegt ..... wird ja richtig abgewürgt die Arme... Da muss man was machen. Auch GTs haben ein Recht auf mehr Luft....

[rossi]

das ist der dksm....


und der kann bei bedarf einen bolzen ausfahren, der das drosselklappengestänge blockiert,
so dass trotz drehen des gasgriffes die drosselklappen nicht öffnen, bzw. nur langsam öffnen,
z.b. damit die gasannahme weicher geschieht

...und der Antrieb nicht gleich zerbröselt 130 bzw.140 Nm ist schon eine Hausnummer .

[Lachgummi]

Man kann ja auch x-beliebige Zwischenschritte einstellen. Also nicht die Variante mit 20 mm Distanz sondern vielleicht nur 5, 10 oder 15mm. Dann müsste mehr Gas von unten raus vorhanden sein, aber eben noch nicht gleich Maximalgas.

Ich fühle mich auf jeden Fall durch diesen Fred ebenfalls motiviert diesbezüglich etwas zu unternehmen.

[BlackBike's]

Auch ich werde mir das ganze mal anschauen. Leider sind die Wetterverhältnisse nicht so toll, das man den Unterschied testen könnte.




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[rossi]

Mit einer starren Welle wäre es vermutlich der Endantrieb gewesen,bei der 1300er gehen die Lastwechselschläge in die Dämpfer in der Welle und die gibt irgendwann halt den Dienst auf.Bei einem neuen Bike mit Garantie lasse ich die Finger weg und Power is nothing without Control.

[Vessi]

solange man mit der gasannahme zufrieden ist, braucht man da auch nix dran rumbasteln,
vlt.ist der dksm nur wegen lärm u. abgasvorschriften verbaut

[OSM62]

....ist der dksm nur wegen lärm verbaut

Das ist der Grund.

[rossi]

....ist der dksm nur wegen lärm verbaut

Das ist der Grund.

Eine K macht doch keinen Lärm das ist ein geiler Sound

[tgv_boost]

Servus,

fahre seit 20tkm mit mechanisch stillgelgtem DKSM. Die Leistungsentfaltung ist deutlich linearer, von einem brutalen Einsetzen der Leistung merk ich jedoch nix. Ob ich wieder ohne wollen würde weiß ich nicht, da ich mich nicht mehr erinnern kann wie es ohne war.

Man gewöhnt sich demzufolge an alles, sogar an Leistung.
besten Gruß
TGV

[misterbig]

Ist , meine ich , für GT - Fahrer auch nicht ganz ungefährlich , die eine oder andere Reaktion sollte noch vorhanden sein , gerade beim Abbiegen kann das zu Komplikationen führen ...

Gruß Uwe

boh , dafür ist beim nächsten Treffen aber ein Bierchen fällig

[rossi]

Servus,

fahre seit 20tkm mit mechanisch stillgelgtem DKSM. Die Leistungsentfaltung ist deutlich linearer, von einem brutalen Einsetzen der Leistung merk ich jedoch nix. da ich mich nicht mehr erinnern kann wie es ohne war.

Man gewöhnt sich demzufolge an alles, sogar an Leistung.
besten Gruß
TGV

Ein widerspruch für mich..und wenn die Leistung nicht brutal einsetzt hat es nichts gebracht ausser das du deinen Versichrerungsschutz und Garantie / Kulanz riskierst ..aber jeder wie er will

[Duese]

Ist , meine ich , für GT - Fahrer auch nicht ganz ungefährlich , die eine oder andere Reaktion sollte noch vorhanden sein , gerade beim Abbiegen kann das zu Komplikationen führen ...

Gruß Uwe

boh , dafür ist beim nächsten Treffen aber ein Bierchen fällig

Spätestens in RechtsLinkshausen!
Gruß
Dieter

[Eifelzug]

M9552 Leerlaufsteller (Zylinder 1)
M9552 Leerlaufsteller
M9579 Steller Volllastanschlag
M9579 Leerlaufsteller (Zylinder 2)
R9570 Drosselklappen-Potentiometer (DKP)

DKSM = Drosselklappenstellmotor, wo ist der verbaut in der K1200 und K1300
Ich konnte dieses Bauteil nicht finden

DKSM werden meist für Sekundärdrosselklappenbetätigung oder für "fly by wire" elektronischer Gasgriff benutzt.

Aber vielleicht habe ich was in der Zeichnung, Schaltplan oder am Fahrzeug übersehen

[Tomotion]

Natürlich ist der Drosselklappenstellmotor gemeint, aber es kann ja auch was anderes sein.... jedenfalls nerft das gehörig, denn ich hab ja für alle 160 Ps bezahlt und möcht mich Kurvenausgangs am Mendelpass nicht von den Speed Triples und KTMs jedesmal ausbeschleunigen lassen.... und das Solo und ohne Koffer... isja peinlich.... Ja, und den Gasgriff kann ich schon bis zum Anschlag drehen, keine Sorge. Aber von der Leistung im unteren Bereich bin ich von der K1300 ein wenig entäuscht.

Ok, die Fuhre wird munterer. Aber bedenke: Speedy und Kati sind mal locker gut 60 / 70 kg leichter und kürzer übersetzt.
Nur mal so: die 13er GT hat zwischen 2500 und 5000 Upm die Leistung eines 12er Boxers. Du brauchst also rein faktisch über 5000 Upm,
um den Boxer leistungsmäßig zu knacken. Für nen guten brauchste 6000 Upm.
So. Plus die Kilos, plus die Übersetzung. Fachleute hier werden das präziser beschreiben können.
Gewiß wirst Du Boxer und Kati irgendwann ausbeschleunigen, aber wie lang soll die Gerade zwischen den Kehren sein?
Und wie schnell musst Du dafür fahren?
Die sind nämlich nach der Kehre erst mal vorne weg, und zumindest die Speedy..., wird es auf der Landstraße wohl auch bleiben.

[RHEINPFEIL]

M9552 Leerlaufsteller (Zylinder 1)
M9552 Leerlaufsteller
M9579 Steller Volllastanschlag
M9579 Leerlaufsteller (Zylinder 2)
R9570 Drosselklappen-Potentiometer (DKP)

DKSM = Drosselklappenstellmotor, wo ist der verbaut in der K1200 und K1300
Ich konnte dieses Bauteil nicht finden

DKSM werden meist für Sekundärdrosselklappenbetätigung oder für "fly by wire" elektronischer Gasgriff benutzt.

Aber vielleicht habe ich was in der Zeichnung, Schaltplan oder am Fahrzeug übersehen

So gesehen, hast Du recht, denn ein DKSM ist normalerweise direkt am Drosselklappengehäuse befestigt und somit an die Welle angeflanscht.
Das ist hier nicht so, bei BMW heißt das auf English Throttle Valve Stop, im WHB heißt er Stellmotor für Drosselklappenanschlag kommt aber auf das gleiche raus.
Es ist auch kein Drive by Wire System, sondern eher vergleichbar mit den doppelten Drosselklappen an der Gixxe oder K8 Hayabusa.
Da kann man ja die untere Drosselklappe mit dem Gasgriff ganz öffnen, die Obere wird mit einem Schrittmotor gesteuert.

Ziel ist eine weiche Gasannahme, das will man aber nicht unbedingt, sondern viele lieben den Kick wie bei der alten R1