Getriebe-Wellendichtring wechseln

[Backe]

Hallo zusammen,

Ich bin heute aus Zufall darauf gestoßen, dass unter meinem Kardan zwischen Faltenbalg und Endantrieb alles ölig ist. Vor zwei Jahren wurde erst der Endantrieb revidiert, von daher ging ich nicht davon aus, dass das Öl aus dem Endantrieb kommt.
Nachdem ich diesen runtergeklappt habe, bestätigt sich leider meine Vermutung. So wie es aussieht ist der Wellendichtring vom Getriebe undicht und deswegen läuft mir der Kardantunnel voll Öl.

Nun zu meiner Frage:

Was würdet ihr im Zuge noch auswechseln, überprüfen? Wie ich das so sehe, muss das Federbein und die Schwinge raus. Das Federbein würde ich bei Gelegenheit gerade noch zum revidieren geben. Das hat es nach 12 Jahren und 73tkm verdient.
Der Getriebedeckel ist mit vier Torx-Schrauben montiert, ich habe allerdings noch nicht rausgefunden, wie ich diese rausbekomme, da der Rahmen im Weg ist, um hier ran zu kommen. Hat hier einer einen Trick? Oder muss ich den Motor vom Rahmen lösen?

Grüße vom Bodensee
Backe

[Duese]

Wenn das Motoröl wäre (extra Getriebeöl gibt es nicht), dann wäre die Brühe grau oder eher schwarz.
Hat man evtl. zuviel 75W-140 in in den Endantrieb gefüllt?
Mein in Wob hat mir 2015 75W-90 reingekippt und auch 90 ml zuviel. Also falsche Spezifikation und auch noch zuviel. Da hat's bei meiner nach flotter Autobahnfahrt auch am O-Ring rausgedrückt.
Ich würde eher auf den Endantrieb tippen. Also reinigen und nach ein paar Touren noch mal nachsehen.

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[BMW-Frank]

Hallo Backe,
die Reihenfolge ist Getriebe ausbauen und dann den Dichtring ersetzen. Das sieht aber eher nach Getriebeöl aus und nicht nach Motoröl.
Du kannst aber auch vorne am Getriebe den Faltenbalg unten lösen, dann siehst du ob da auch Öl ist.

[Backe]

Hi,

Ja das mit der Farbe vom Öl ist mir auch noch etwas dubios.
Nach kurzer Riechprobe ging ich nicht von Getriebeöl aus, das riecht normalerweise deutlich penetranter.
Aber ich werde die Tage nochmal an dem vorderen Faltenbalg nachschauen, wenn da auch Öl steht ist klar, dass es vom Getriebe kommt.
Ich könnte auch mal das Öl aus dem Endantrieb ablassen und messen wieviel noch drin ist.
Wenn’s wirklich nur der Wellendichtring vom Endantrieb ist, wäre es mir lieber, weil auf Getriebe rausnehmen habe ich wegen einem 13€ Teil eigentlich keine Lust.
Vor allem weil ja dann die Kupplung auch noch ist raus muss, sehe ich das richtig?

[BMW-Frank]

Ja korrekt, die Kupplung muss raus.

[Meister Lampe]

Den Faltenbalg zwischen Getriebe und Kardantunnel gleich mitwechseln , genauso wie den Kettenspanner der Oelpumpe auf der Kupplungsseite , alle Schrauben und Dichtungen neu , Kassettengetriebe läßt sich Problemlos herausziehen , wenn die Kupplung entfernt ist , Kardanwelle läßt sich nur in einer Position heraus und herein montieren .
Wenn du das einmal gemacht hast , ist es ein Klacks ...

Gruß Uwe

[Backe]

Also ich habs gestern nochmal etwas genauer untersucht.
Das Schaltgetriebe ist tatsächlich trocken. Somit muss es aus dem Endantrieb kommen.
Was mich nur wundert, dass der Wellendichtring erst zwei Jahre alt ist und gerade einmal 10tkm runter.
Schade, dass originale Neuteile nicht mehr die Qualität haben, die Sie früher mal hatten.
Ich hab das Öl im Endantrieb abgelassen, da waren, wenn es hoch kommt vielleicht noch 100ml drin.

Der vorherige Wellendichtring war 10 Jahre drin und hatte 60tkm runter, und war bis zuletzt dicht.
Wurde nur ersetzt, weil das Lager des Endantriebs durch war und zu erheblich Kippspiel im Hinterrad führte.
Leider brauch ich um den Wellendichtring zu ersetzen eine spezielle Kronen-Nuss, die ich leider nicht habe.

[Backe]

Hallo zusammen,

ich muss den Thread leider nochmals aufgreifen.
Nachdem der Endantrieb im Jahr 2022 einen neuen Wellendichtring bekommen hat, stellte ich heute leider wieder Öl im Kardan fest.
Die vermutung liegt Nahe, dass es Motoröl ist und aus dem Getriebeausgang kommt, da ich seit 2022 nicht sehr viel zum Fahren gekommen bin.
Dann würde sich auch der niedrige Motorölstand erklären, denn ich habe vor kurzem erst einen Ölwechsel gemacht und hier war voll.
Seitdem nur eine kleine Tour gefahren.

Ich wollte eigentlich nur den Faltenbalg vom Endantrieb tauschen, und siehe da.... beim herausziehen der Kardanwelle war auch die Verzahnung verölt.
Dies könnte allerdings auch daher kommen, dass die Zapfwelle beim herausziehen einmal durchs Öl, das in der Kardanwelle steht, gezogen wurde.

Nun meine Frage: Kann ich den Simmering der Getriebeausgangswelle auch mit eingebautem Getriebe wechseln? So wie ich das gesehen habe, sitzt der Simmering eigentlich nur im Deckel drin.
D.h. die Schwinge müsste raus, dann der vordere Faltenbald runter, dann den Deckel vom Getriebe runter und dann im Deckel den Simmering raushauen und den neuen rein setzen.
Gibts irgendwelche großartigen Probleme beim Schwinge rausbauen?
In der Reparaturanleitung tauschen sie den Simmering im Getriebe nur im ausgebautem Zustand und um die Schwingenbolzen link rauszubauen wird ein Abzieher verwendet. Rechts sitzt eine Kontermutter drauf, die müsste ich mit dem Schlagschrauber aufbekommen.

Gruß Backe

[Meister Lampe]

Ich ziehe immer das Kassettengetriebe heraus und alles auf den Tisch ganz gemütlich erneuern , bei einer Flasche Bier und WDR4 ...

Gruß Uwe

[Backe]

Bekomme ich denn das Getriebe auch raus, bei eingebauter Schwinge?
Vorausgesetzt die Kardanwelle ist rausgezogen und der Faltenbalg ab. Kupplung natürlich auch davor noch demontieren.


Hat mir jemand noch einen Tipp, um den hinteren Faltenbalg am Endantrieb richtig einrasten zu lassen?
Da kann ich drücken wie ich will, aber ich krieg einfach nicht alle Nasen eingerastet. Hab zuerst motorseitig eingerastet, der is drin.
Aber bei der anderen Seite vom Endantrieb bekomme ich nur die oberen zwei Rastnasen rein. Hab extra einen neuen Faltenbalg verwendet, weil der alte schon etwas verdrückt war.