Schalten ohne kuppeln...

[Moirana.Norge]

Also ich hätt auch nichts gegen eine Automatik.Ich wär wahrscheinlich Nummer 2 die bestellt.

Und ich Nummer 3

[gifhouse]

solange es keine Vollautomatik ist... also auch manuelles Schalten möglich ist.... warum nicht.

[Walter-M]

.....

[Moirana.Norge]

solange es keine Vollautomatik ist... also auch manuelles Schalten möglich ist.... warum nicht.

Klar, wie beim Auto.
Ich kann den Befehl zum hoch oder runterschalten geben.
Mache ich nix macht es die box.

[fdl]

Na, das Wetter ist schlecht, vermutlich sogar das ganze Wochenende lang..
Da könnte man sich Gedanken über einen Schaltassistenten machen, der ein Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung bei der K1600 ermöglicht..

Ganz toll wäre es, nebenbei bemerkt, wenn die ewigen Nörgler, Bedenkenträger oder Störenfriede einfach mal die Klappe halten.

@gifhouse: ich möchte nur mitteilen, daß ich ganz besonders gerne in Franken bin, z.B. auf der demnächst stattfindenden Bergkirchweih,
hier ein Foto der aktuellen + vergangenen Bierköiginnen und dem Inhaber der Brauerei-Nein, der in der Mitte bin ich leider nicht!
Demnächst starte ich eine Versorgungslieferung zu meiner Tochter, die in Erlangen an der FAU studiert. Studenten bekomen für diese Veranstaltung extra 1 oder mehrere Tage frei.

Wenn man sich die Dokumentation zum Schaltassistenten etwas näher anschaut, , dann fällt vielleicht auf, daß BMW den Schaltassisten bei der K1300S etwa so realisiert, wie ich es bereits gepostet habe. Was für ein Zufall..

Die K1600 gt/gtl hat "Gas-by-wire". Der Gasdrehgriff liefert ein duplex-ausgelegtes Signal an die digitale Motorelektronik, sehr chic..
Die Signale der rechten Lenkerarmatur werden über den Stecker X9630 direkt an die DME geleitet und dort, bei Bedarf, abgegriffen.
Das sollte an Infos zum Thema eigentlich reichen.

Übrigens rate ich ausdrücklich von Manipulationen an der DME bzw. Sensoren der DME der K1600 ab.

[Tourenfahrer]

Na, das Wetter ist schlecht, vermutlich sogar das ganze Wochenende lang..

Ganz toll wäre es, nebenbei bemerkt, wenn die ewigen Nörgler, Bedenkenträger oder Störenfriede einfach mal die Klappe halten.

.[/b]

Erklär doch mal einem unbeteiligten warum einige hier immer so böse zu dir sind
Warst du böse zu denen.

Mir fällt das einfach auf
Hier im Thema und auch beim Thema Sicherheitstraining
komisch.

[fdl]

Erklär doch mal einem unbeteiligten warum einige hier immer so böse zu dir sind
Warst du böse zu denen.

Mir fällt das einfach auf
Hier im Thema und auch beim Thema Sicherheitstraining
komisch.

Ich glaube, die meisten hier im Board sind Ü30, d.h. im Schnitt mindestens 50

In diesem "reiferen" Alter sollte man Probleme direkt ansprechen, statt an meinen Beiträgen unqualifiziert herum zu mosern.
Vielleicht müssen die Betroffenen dazu noch etwas älter werden, vielleicht Ü40?

[boxerkolben]

Fdl:
Na da bin ich ja mal gespannt, wie Du das hinbringen willst.
Zündung unterbrechen alleine wird nicht reichen, da die Schwungmassen relativ gering sind, eine Drehzalanpassung über die Drosselklappe wird unumgänglich. Warum glaubst Du dauert es solange, bis BMW bei der K1600 so etwas serienmäßig hat ?

[cede]

Hi boxerkolben,

sorry, daß ich Dir auch widerspreche:
Geringe Schwungmassen sprechen doch gerade FÜR einen ausschließlichen Eingriff über die Zündunterbrechung:
Bei geringen Schwungmassen dreht ein Motor blitzartig hoch und fällt drehzahlseitig schnell ab - ideal für einen Schaltassistenten...
Diese (die Schwungmassen) sind übrigens auch der Grund, weshalb einige MOTORRAD-Zeitschriften der Kupplung der GT ein schlechtes Dosierungsverhalten vorwarfen:
Krottenfalsch:
Die Kupplung lässt sich sehr gut dosieren!
Aber ein Motor mit geringen Schwungmassen bleibt beim Anfahrvorgang sofort stehen, wenn er drosselklappenseitig (also mit der Gashand) nicht genügend gefüttert wird...
Ich lasse mich aber gerne korrigieren, wenn ich da irgendetwas übersehen habe...

Gruß Christoph

[fdl]

Fdl:
Na da bin ich ja mal gespannt, wie Du das hinbringen willst.
Zündung unterbrechen alleine wird nicht reichen, da die Schwungmassen relativ gering sind, eine Drehzalanpassung über die Drosselklappe wird unumgänglich. Warum glaubst Du dauert es solange, bis BMW bei der K1600 so etwas serienmäßig hat ?

Hallo boxerkolben,

ich denke, daß dieses Feature schon längst entwickelt ist und bei einem der nächsten k1600 face-lifts von BMW angeboten wird, siehe Tagfahrlicht und anderen Schnick-schnack. Z.B. wird der neue BMW Navigator 6 od. 7 3D Modelle einer Stadt darstellen, wenn er entsprechende Rechen- und Grafikleistung spendiert bekommt. Das BMW Navi 5 ist ja schon alte Technologie.. Der Käufer dieses und ähnlicher Motorräder will immer ein Alleinstellungsmerkmal, um den Preis v. 20K€+ vor sich oder anderen, z.B. seiner Frau, zu rechtfertigen.

Im Internet habe ich nach kurzer Recherche zum Thema bereits 3 Anbieter eines Schaltasssitenten gefunden. Allerdings veröffentlicht keiner die genaue Info, wo der Schaltassistent angeschlossen wird:
im einfachsten Fall mache ich während des Schaltvorganges eine Zündunterbrechung über Not-AUS von 10-50 msec. Das bedeutet aber, daß ich den Schaltassistenten der K1300S nicht verwenden kann, da dieser als Ausgang eine Spannung liefert, die proportional der aufgewendeten Kraft des Schaltfusses ist.

[Tourenfahrer]

Also ich würde da mal eher dem boxerkolben glauben

[cede]

Tja, glauben heißt nicht wissen...

[Vessi]

vlt. liegt es auch an der motorkonstruktion...
bei der ktm 1290 dürfen keine schaltautomaten verbaut werden,
weil dadurch schon motorschäden entstanden sind...
nachzulesen im ktm forum....

[fdl]

.. bei diesen Fragen eigenen sich generell keine Mehrheits-/Glaubens- und/oder demokratische Entscheidungsfindungen..am besten entscheidet dies jemand (ich vermeide bewußt den Begriff diktatorisch!), der die Lösung bereits kennt oder, wenn nicht, der dieses entsprechend testet/testen kann..

[Panjo]

gelöscht