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Hallo in die Runde!
Bei meiner K1600GT EU5 BJ2024 fällt seit neuestem, während der Fahrt, der Quickshifter aus. Nach einem kompletten Neustart des Fahrzeugs läuft er wieder für eine kurze Weile, fällt dann aber wieder bis zum nächsten Neustart aus. Ich meine, dass ich schon mal etwas von Kabelbrüchen in Verbindung mit dem Quickshifter gelesen habe, konnte den Beitrag aber nicht mehr finden. Das Gerät hat gerade 10.000 auf dem Tacho und geht demnächst in die Inspektion, wo ich dies natürlich checken lassen werde. Wenn diese nicht gerade preiswerten Teile immer noch so anfällig sind, wäre das natürlich eine üble Sache. Gibt es hier diesbezüglich schon Erfahrungswerte?

Kabelbruch ist tatsächlich ein Thema! War bei mir auch der Fall, der hat es repariert (eher geflickt). Die offizielle Reparaturanleitung von BMW lautet Austausch des kompletten Kabelbaums! Das ist natürlich völliger Irrsinn, habe mir den Stecker vom besorgen lassen (gibt es nicht mal als offizielles Ersatzteil) und besorge mir gerade hoch flexibles Silikonkabel 0,5 mm². An der reparierten Stelle scheint sich nun nach 6000 km der nächste Kabelbruch anzudeuten…





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Danke für die schnelle Antwort. Noch habe ich natürlich Garantie. Aber wenn so etwas nach Monaten auftritt...... nicht gut. Ich hatte bei meiner alten EU3 einen Healtech nachgerüstet und der lief jahrelang ohne Probleme. Allerdings ist die aktuelle BMW Lösung von der technischen Seite her natürlich besser.

Garantie habe ich auch noch! Aber laut meinem sieht die "Lösung" von BMW aus wie oben beschrieben...

Meinst Du mit Kabelbaum das komplette Teil? Was soll das denn für ein Aufwand und mit was für Kosten sein? Sind die irre? Das Motorrad zerlegen für drei 1mm Kabel?? Frage mich wie andere Hersteller das lösen. Scheint ja nicht unmöglich zu sein....

Das war tatsächlich die Aussage des Freundlichen! Aus dem Hauptkabelbaum werden irgendwo die 4 Drähte für den Quickshifter herausgeführt. Es gibt keine Steckverbindung dazwischen. Die Werkstatt hätte es mit Sicherheit gemacht, wenn das BMW so vorgibt. Nur hatte ich gegen diese unverhältnismäßige Maßnahme natürlich mein Veto eingelegt. Ich lass mir doch von denen nicht die werksseitig montierte Karre zerlegen!

Ich habe jetzt dieses Kabel bestellt:
https://www.amazon.de/dp/B0CB3JH3FC?ref_=pe_111929571_1111661321_t_fed_asin_title


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Die Frage ist doch auch, wie lange das halten soll. Wenn alle 6 bis 10tsd km passiert, dann soll jedes Jahr eine Operation am offenen Herzen erfolgen? Nächste Woche geht die Rakete zur Inspektion. Bin mal gespannt was die sagen.

Mit meiner 2018er GT hatte ich keine derartigen Probleme (nach 4 Jahren mit 40,-Tkm verkauft). Keine Ahnung, ob da beim Euro-5-Modell mal wieder der Rotstift bei der Kabelqualität angesetzt wurde…


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Bei meiner 2019er war der Bruch direkt am Ausgang des Steckergehäuses.
Daher konnte ich bei entferntem Steckergehäuse noch rund 1 cm Kabelende nutzen um daran das neue Kabel anzulöten.
Somit brauchte ich keinen neuen Stecker.

https://www.bmw-k-forum.de/viewtopic.php?f=42&t=6611303#p9595101

Wenn man es ordentlich machen möchte, besorgt man einen neuen Stecker und versieht diesen mit vier hochflexiblen Litzen, die etwa 10 - 15 cm Länge haben.
Den neuen Stecker mit den Kabelenden adaptiert man oberhalb des Schaltassistenten mit dem Kabelbaum an einer Stelle wo der Kabelbaum bewegungsfrei verläuft.
Damit sollte man Ruhe haben.

…genauso mache ich das! An dieser geraden Stelle werde ich die 4 Litzen mit jeweils 10…15 mm Versatz anlöten…



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