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Moin Moin.
Nach einem kurzen Tankstopp, Aral, sprang meine k 1600, Baujahr 2013, 51000 km, erst beim 3. Mal an. Das neue Benzin konnte noch nicht bis zu den Einspritzdüsen gelangt sein. Nach 200 m ging der Motor aus. Ich konnte sie dann wieder starten. Seit dieser Zeit läuft sie im Leerlauf unrund, ganz rhythmisch. Die Leistung ist voll da. Keine Aussetzer bei der Beschleunigung. Vollkommen gleichmâßiger Lauf bei der Fahrt. Nach länger Fahrt, ca. eine Stunde läuft sie auch im Leerlauf rund. Ich brauche sie aber nur ganz kurz auszuschalten und die rhythmischen Drehzahlschwankungen sind wieder da. Hatte von Euch schon Mal jemand dieses Problem und kann mir sagen woran das liegen könnte? Zündkerzen wurden vor einem Jahr in einer BMW Niederlassung gewechselt. Über Tipps würde ich mich sehr freuen. Liebe Grüße an alle.

Hallo Gustel,

Ich habe die gleichen Probleme mit diesem unregelmäßigen Leerlauf. Wie wurde das bei Ihnen gelöst?

Ich finde auch, dass der Leerlauf bei meiner K etwas geschmeidiger sein könnte. Beim Fahren selbst gibt es aber keine Probleme. Auf Nachfrage beim Händler sagte man mir, dass die Motoren mit Super Plus oder gar Ultimate geschmeidiger fahren würden. Die aktuellen Spritpreise laden nicht gerade dazu ein, aber zu Testzwecken würde ich das mal ausprobieren wollen. Das sind schon ein paar Taler pro Füllung. Eine Leistungssteigerung oder Verbrauchsänderung wird da allerdings nicht im messbaren Bereich zu erwarten sein. Einen Unterschied von E10 zu E5 merke ich aber auch. Auf YouTube hört man zudem, dass der Luxussprit angeblich besser für den Motor sein soll. Gibt es da vielleicht schon Erfahrungswerte?

Auf Nachfrage beim Händler sagte man mir, dass die Motoren mit Super Plus oder gar Ultimate geschmeidiger fahren würden. Die aktuellen Spritpreise laden nicht gerade dazu ein, aber zu Testzwecken würde ich das mal ausprobieren wollen. Das sind schon ein paar Taler pro Füllung. Eine Leistungssteigerung oder Verbrauchsänderung wird da allerdings nicht im messbaren Bereich zu erwarten sein. Einen Unterschied von E10 zu E5 merke ich aber auch. Auf YouTube hört man zudem, dass der Luxussprit angeblich besser für den Motor sein soll. Gibt es da vielleicht schon Erfahrungswerte?

Da hat dir der Händler einen Schmarr‘n erzählt. Grund genug, den zu wechseln. Der Motor ist mit E10 entwickelt worden, Unterschiede im Laufverhalten mit E5 gehören ins Reich der Fabel. Das gleiche gilt für den sog. Luxussprit !
So, Ende der Durchsage. Auf eine Diskussion über Spritsorten gehe ich nicht ein.

Da meine Stammwerkstatt die Ursache für den unruhigen Leerlauf nicht finden konnte, habe ich den offiziellen BMW Motorrad-Händler aufgesucht. Da sich der Werkstattmeister und der Inhaber meiner Werkstatt kennen, wurden die bereits durchgeführten Arbeiten besprochen. Der Werkstattmeister nannte als weitere mögliche Ursachen einen Riss im Ansaugkrümmer oder in der Zylinderwand. Letzteres kann tatsächlich auch einen unruhigen Leerlauf verursachen. Ein großer Nachteil ist, dass dies nicht repariert werden kann, da die Zylinder der K1600 mit dem Kurbelgehäuse vergossen sind. Die einzigen Optionen sind dann ein Austauschmotor oder die Verschrottung des Motorrads. Sollte es Letzteres sein, wäre ich, wie Sie sich sicher vorstellen können, alles andere als begeistert. Aber zunächst werden wir der Sache am 25. August nachgehen, bevor wir vom Schlimmsten ausgehen. Ich bin gespannt!

Freddie hat geschrieben:Hallo Gustel,

Ich habe die gleichen Probleme mit diesem unregelmäßigen Leerlauf. Wie wurde das bei Ihnen gelöst?

Gustels Antwort auf meine Frage lautete: „Nach der Winterpause war das Problem verschwunden, obwohl nichts unternommen wurde. Ich fahre diese Saison, seit er die ersten 250 km zurückgelegt hat.“ Wir haben also ein Motorrad, das seine Störungen von selbst behebt Und dann habe ich ein einzigartiges Exemplar, das nichts behebt. Es verursacht nur Probleme Daher der Werkstatttermin am 25. August.

Zum Thema "Super Plus" habe einen Selbstversuch gewagt und tatsächlich läuft der Motor mit den 98 Oktan spürbar runder, geschmeidiger. Der Kollege mit seiner R1300Gs hat bei seinem Fahrzeug ebenfalls eine spürbare Verbesserung festgestellt. Er ist übrigens Gutachter. Woran es im Einzelnen liegt, kann ich nicht sicher sagen. Auf jeden Fall gefällt es dem Motor offenkundig. Natürlich fährt der Motor aber auch mit E5 oder E10. Ich werde künftig Super Plus in meine Tankung mit einbeziehen.

Damit das spürbar funktioniert müssen Klopfsensoren verbaut sein.
Die 13er hat das bestimmt und die 16er erst ab 22.

Wie gesagt, mit meiner EU5 BJ 2024 ausprobiert und für gut befunden. Für mich ist der Unterschied sehr deutlich spürbar. Bei 10tsd im Jahr wären das ca. 50 Euro. Das ist es ganz sicher wert.

Hast du dem Motor eingeflüstert, dass er jetzt Superplus bekommt, oder woher sollte er es sonst wissen ?
Er kann ja die Oktanzahl nicht erkennen. Auch die Klopfsensoren sprechen nur an, wenn minderwertiger Sprit getankt wurde und
ein heftiger „Klopfer“ auftritt. Dann wird die Zündung etwas zurückgenommen und langsam wieder auf früh gestellt, um zu prüfen, ob wieder ein Klopfer kommt. Diese Klopfer treten aber meist nur beim Beschleunigen oder unter Volllast (Volllastklingeln) auf, nie im Leerlauf. Eine fehlerhafte Zündungseinstellung ist bei der K1600 nicht möglich, die Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle wird über Sensoren erfasst, der Zündzeitpunkt wird drehzahlabhängig errechnet und ausgegeben.
Die am Einspritzventil anliegende Kraftstofftemperatur und wohl auch die Motortemperatur hat sicher einen höheren Einfluss auf das Leerlaufverhalten gegenüber der Oktanzahl des Kraftstoffs.
Sei‘s drum, ich will Dir nicht zu nahe treten, tanke nur weiter Superplus denn, der Glaube versetzt Berge…

Neulich war mal das E-10 ausverkauft und ich füllte ausnahmsweise 98 Oktan ein. Tatsächlich schien mir danach nicht nur der Motor in allen üblichen Drehzahlen spürbar geschmeidiger zu laufen, nein sogar das Getriebe liess sich weicher schalten
Aber der Effekt war nicht derart klar, dass ich seither weiter 98 Oktan eingefüllt hätte. Und der Effekt hat sich auch nicht umgekehrt, nachdem ich wieder E-10 nachgefüllt hatte. War also wohl doch nichts damit.

E5 95 ist in den Niederlanden und Belgien nicht mehr erhältlich. Zur Auswahl stehen nur noch E5 98 und E10 95. Ich habe meine K1600 immer mit E5 95 betankt. Nachdem die Produktion eingestellt wurde, fragte ich verschiedene BMW Motorrad-Händler, welches Benzin für meine K1600 am besten geeignet sei. Alle empfahlen mir E5 98. Einige hatten schlechte Erfahrungen mit E10 gemacht. Als meine Tochter einen neuen Hyundai kaufte, fragte ich die Werkstatt nach demselben Kraftstoff. Auch dort wurde E5 98 empfohlen. Alle Händler empfehlen dieses Benzin. Warum tun sie das? Keiner von ihnen profitiert davon.

Ich sehe das ebenso und auch ich habe nichts davon, wenn ich hier Tipps verbreite. Ich habe meine Eu5 jetzt seit 20tsd km erfahren und weiß daher genau wie sie fährt. E10 brachte eine geringe Verschlechterung. Nicht dramatisch aber spürbar. Super Plus ist hingegen eine deutlich spürbare Verbesserung. Der Motor läuft runder und gerade unter Last bei geringer Drehzahl schöner, gefühlt kraftvoller. Dreht sich schön raus. Der Verbrauch ist um 0,2 L gefallen. Ob es an der Verbrennung liegt oder die Sensorik den Zündzeitpunkt optimiert ist mir hupe. Ansonsten bin ich Realist und glaube weder an Wunder, noch an Kobolde und wer nicht daran glaubt, dass besserer Sprit dem Motor gut tut, darf das gern tun - und ich werde jene auch nicht herabwürdigen. Jene, die einen Euro für den Versuch investieren, können sich ihr eigenes Bild machen. Soll ja nur ein Tipp sein.

Ich kann den subjektiv besseren Lauf des Motors mit 98er Sprit ebenfalls bestätigen. Ich tanke den nicht ständig, nur wenn „mir mal so ist“ [emoji28] - ansonsten 95-E5


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Ich habe aus Interesse mal gegoogelt und bin, neben diversen Testvideos (welche grundsätzlich eine ähnliche Aussage treffen) auf ein sehr ausführliches Testvideo gestoßen, in dem auf dem Prüfstand, unter strengen Bedingungen, bezüglich einer Mittelklasse KTM (Mit einer Nennleistung von knapp 80 PS) mit allen Kraftstoffsorten von E10 bis Ultimate, identische Testläufe durchgeführt wurden. Der Unterschied zwischen E10 und Ultimate lag bei 6 PS und 5 NM und gerade im unteren Bereich war deutlich mehr Drehmoment vorhanden. Die Werte mit Super Plus waren waren fast identisch, deutlich über Super E5 und E10. Auch der Verbrauch war messbar niedriger, insbesondere im Vergleich zu E10. Auch das Zünd/Startverhalten war deutlich besser.
Einen speziellen Test mich einer K1600 habe ich nicht gefunden und der Test ist natürlich nicht einfach eins zu eins übertragbar. Aber auf jeden Fall scheint mir das aber ein deutliches Indiz dafür zu sein, dass meine Erfahrung nicht nur subjektiv ist. Darüber hinaus hat Super Plus - und natürlich Ultimate - eine wesentlich saubere Verbrennung und Reinigungswirkung, wie zahlreiche Tests bestätigen. E10 verunreinigt durch Ablagerungen auf Dauer den Motor. Nicht in Monaten, aber in Jahren. Die klare Empfehlung war, von E10 die Finger zu lassen.