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Schon lange gesehen... entweder K&N, BMC oder es bleibt der olle originale drin

Daminator hat geschrieben:Schon lange gesehen... entweder K&N, BMC oder es bleibt der olle originale drin

Ist der Pipercross schlecht?

Und noch ne doofe Frage. Wo sitzt der Luftfilter bei der GT?

danke Andi

Ein neuer originaler Luftfilter kostet 61,49 Euro

Gehts noch Da kann ich mir auch nen Japanischen Papierfalter einstellen.......

Andi#87 hat geschrieben:Zu diesem Thema hab ich das hier gefunden:
http://www.ebay.de/itm/Pipercross-Luftf ... 4cfac20f53

Wem es passt.....

Was passiert mit der Werksgarantie

Jörgi hat geschrieben:

Andi#87 hat geschrieben:Zu diesem Thema hab ich das hier gefunden:
http://www.ebay.de/itm/Pipercross-Luftf ... 4cfac20f53

Wem es passt.....

Was passiert mit der Werksgarantie

Kein orschinal, keine Garantie

Daminator hat geschrieben:Schon lange gesehen... entweder K&N, BMC oder es bleibt der olle originale drin

Noch nie ein Pipercross in der Hand gehalten und den Unterschied gesehen , aber rumtröten ... typisch für dich Spezialschraubär ... , warum hat der wohl seinen Preis und wat kann der besser ... Das solltest du mal lieber hinterfragen ... und dann rechnet der sich auch ...

Gruß Uwe

Hab dazu meinen angemailt und gefragt wie das mit Tauschfilter ist. Das war seine Antwort:

Ne, kein Thema.
Einbauen, fahren, Freude haben!

Tausch des Luftfilters war bei mir immer so ne Standardaktion, wie anderer ESD.

Seit dem Motorschaden meiner dreijährigen F800GS und dem bangen Warten, ob und wie die Kulanzreaktion von BMW aussieht, denke ich mir, dass der Serienlufti auch seinen Dienst gut verrichtet.

Werner_München hat geschrieben:Tausch des Luftfilters war bei mir immer so ne Standardaktion, wie anderer ESD.

Seit dem Motorschaden meiner dreijährigen F800GS und dem bangen Warten, ob und wie die Kulanzreaktion von BMW aussieht, denke ich mir, dass der Serienlufti auch seinen Dienst gut verrichtet.

Jou , das sehe ich ähnlich .
Hinzu kommt das die 1300S 2 Luftfilter benötigt . Die gibbet ja auch net gerade für umsonst .

Leute, rechnet doch mal:
Der originale kostet 60 Eier (30.000er Wechselintervalle)
Der Pipercross 80, dafür ist es ein Dauerlufi. Sprich, ausblasen + neu einfetten und wieder einlegen.
Also wer bei 30.000km (oder bei Umbaumaßnahmen) nicht auf nen Dauerlufi wechselt, hat noch nie was von Amortisation gehört

Bei K&N steht:
Der Filter muß erst gereinigt werden, wenn sich eine 2-3 mm starke Schmutzschicht auf dem Filtermaterial gebildet hat. Eine Reinigung ist meist nur alle 80.000 km im Strassenbetrieb nötig!

Habe noch keine 10.000km auf der Uhr, also warte ich noch auf die bekannten Hersteller.

Ja, wenn dann bei 90.000 km zum 2.Mal ein neuer Luftfilter fällig wäre, haste 40 Euro gespart.

Sagst dann Bescheid, wenn es soweit ist.

Ich tausche manche Origteile an meinem Moped einfach nur weil es mein Hobby ist und ich gerne etwas individuelles habe, ob es immer Sinnvoll ist
steht dann bei mir nicht im Vordergrund ...und sparen kann ich nur wenn ich etwas günstiges kaufe .
K & N find ich super .

Hier geht es garnicht unbedingt um sparen ... , könnte es sein das der Motor mehr Luft bekommt und besser und runder läuft , eine andere Anfettung hat und in den Alpen mehr Lust auf besseren Durchzug hat ... , die Original Papierlufis anfangen zu Schimmeln , wenn sie feucht werden ... und das Papier wie ein Löschpapier arbeitet , auch wenn der Lufi wieder trocken ist sind die Poren teilweise zu ... und gerade bei den Lufis , wo die ganzen Fliegen in den Ansaugtrichter gezogen werden , ist der Aufprall so groß das sie zerquetscht auf einen flachen Filter liegen und der K&N nicht umsonst Pilzförmig ist und oben Gummi beschichtet ist , damit der ganze Dreck abprallt und der Motor die Luft bekommt die er braucht ... Ja , manchmal hilft nicht auf den Preis zu gucken, sondern den Motor frische Luft zu gönnen oder es laufen auch einige den ganzen Tag mit Mundschutz rum , dann unbedingt den Orschinal Filter fahren ... , toll das es auch mal wichtige Sachen auf den Zubehörmarkt gibt ...

Gruß Uwe

Meister Lampe hat geschrieben:Hier geht es garnicht unbedingt um sparen ... , könnte es sein das der Motor mehr Luft bekommt und besser und runder läuft , eine andere Anfettung hat und in den Alpen mehr Lust auf besseren Durchzug hat ... , die Original Papierlufis anfangen zu Schimmeln , wenn sie feucht werden ... und das Papier wie ein Löschpapier arbeitet , auch wenn der Lufi wieder trocken ist sind die Poren teilweise zu ... und gerade bei den Lufis , wo die ganzen Fliegen in den Ansaugtrichter gezogen werden , ist der Aufprall so groß das sie zerquetscht auf einen flachen Filter liegen und der K&N nicht umsonst Pilzförmig ist und oben Gummi beschichtet ist , damit der ganze Dreck abprallt und der Motor die Luft bekommt die er braucht ... Ja , manchmal hilft nicht auf den Preis zu gucken, sondern den Motor frische Luft zu gönnen oder es laufen auch einige den ganzen Tag mit Mundschutz rum , dann unbedingt den Orschinal Filter fahren ... , toll das es auch mal wichtige Sachen auf den Zubehörmarkt gibt ...

Gruß Uwe

Uwe der orischinale der 1300er ist auch schon eine 1 zu 1 Kopie des K & N nur halt noch aus Papier ,aber viel besser als die ersten Filter der 12er, die ja auch schon verbessert wurden, durch die Verbindung in der Mitte des Filterpapiers ,damit sie nicht mehr so schnell zusammenpappen .