Vorstellung - R 1300 GS - ab Modelljahr 2024

[Moench]

Wie kommt die 1300er in die Pötte?

Es ist 07:15 Uhr an einem frischen Morgen. In der Garage riecht es nach abgestandener Luft, kühlem Beton und der Duft von frischem Rührei, das du gerade erst in der Küche verputzt hast, steckt Dir noch in der Nase. Du ziehst die Handschuhe an, schließt das Visier deines Helms und schaust auf das bullige Heck der BMW R 1300 GS.
Noch schläft sie.
Du drückst den Startknopf. Keyless Ride schickt den Code, und im selben Moment erwacht das digitale Gehirn des Boxers aus dem Tiefschlaf – selbst musstest Du mal wieder früher aufstehen. Die Benzinpumpe summt kurz und presst den Kraftstoff mit unbarmherzigen 4 Bar in die Leitungen – ein Druck, der die 2,9 Bar deines Hinterreifens alt aussehen lässt.
Dann fließen weit über 100 Ampere. Milliarden von Lithium-Ionen schlagen im Akku die Richtung ein, und der Anlasser wuchtet die Kurbelwelle los. Um dem Starter den Genickbruch an den riesigen 650-cm³-Einzelzylindern zu ersparen, lüftet die Fliehkraft-Dekompressionsmechanik kurz das Auslassventil. Ein Schwall alter Garagenluft wird ungezündet durch den Auspuff gedrückt – die GS atmet einmal tief aus.
Noch im selben Bruchteil der Sekunde jagt das zahnlose Geberrad an der Kurbelwelle am Hall-Sensor vorbei. Bei der ersten Lücke der gedachten 60 Zähne macht es im Steuergerät „Aha!“. Doch die Kurbelwelle allein weiß nicht alles. Um die vollen 720 Grad des Viertakt-Zyklus zu entwirren, braucht es Geheimdienstberichte. Das Steuergerät befragt blitzschnell seinen wichtigsten Spion am Zylinderkopf: den Nockenwellensensor. Erst als dieser verdeckte Ermittler meldet, dass die Ventile gerade dichtmachen ist der Bericht komplett. Das Steuergerät kombiniert messerscharf: „Das ist der echte Verdichtungstakt!“
Jetzt weiß der Rechner alles. Der Kolben hat gerade vor dem Oberen Totpunkt radial und völlig geradlinig, der Kolbenboden rechtwinklig zur Zylinderachse die Anlagenseite gewechselt. Ein guter Anlagenberater ist die halbe Miete und verhindert, dass die Sache kippt. Die Doppelzündung feuert. Das Benzin-Luft-Gemisch explodiert und jagt den Kolben horizontal nach innen, direkt auf die Kurbelwelle zu.

Der Boxer lebt!

Sofort verfällt die Elektronik in den umweltbewussten Heiz-Wahn. Mit erhöhtem Leerlauf und brutaler Spätzündung schießt sie pures Feuer in den Krümmer, um den eiskalten Katalysator auf 300 Grad zu peitschen. Das Triebwerk prasselt rau und blechern durch die Garage.

Doch du hast keine Zeit für das künstliche Heiz-Spektakel. Du sitzt im Sattel, kickst den ersten Gang rein und drehst vorsichtig den Gasgriff.
Das Steuergerät kapituliert sofort vor deinem Fahrerwunsch. Es bricht das Kat-Heizen ab, stellt die Zündung auf Sport und lässt die Drehzahl auf „hörgerechte“ akzeptable ca. 1.200 Umdrehungen pro Minute sinken. Die Kupplung greift, und der 1300er Boxer drückt dich mit der Urgewalt von fast 130 Newtonmetern aus der Garage. Der Fahrtwind setzt ein, das Triebwerk übernimmt das Heizen des Katalysators ab jetzt durch echte, ehrliche Arbeit, während es den Berg hinaufgeht.
Am Horizont wartet die Landstraße. Die Reifen sind zwar noch kalt und deine persönliche Wohlfühl-Schräglage von maximal 42 Grad, entsprechend des Wetterberichtes von Gestern ist noch weit entfernt – aber die GS füttert ihr Steuergerät im Millisekundentakt ungekaut mit Zahndaten, bereit, dich durch jede Kurve des Tages zu tragen.