Vorstellung - R 1300 GS - ab Modelljahr 2024

[1600er]

Glaubt ihr ernsthaft, dass der Kardan nach einer Laufleistung von X noch nie gewechselt wurde?
Ketten müsste man im Zeitraum 80.000 Km wie oft wechseln?

Und ja, auch bei der K1600 wird der Kardan nach einer gewissen Laufleistung ersetzt.
Die wenigsten werden allerdings in den relevanten KM Bereich kommen. Der Durchschnitt fährt im Jahr zwischen 3.000 und 6.000 Km
das sind einige Jahre bis das zu Buche schlägt.

[Daminator]

https://www.youtube.com/watch?v=TjwEpV3WrW8

[mgleman]

Glaubt ihr ernsthaft, dass der Kardan nach einer Laufleistung von X noch nie gewechselt wurde?
Ketten müsste man im Zeitraum 80.000 Km wie oft wechseln?

Und ja, auch bei der K1600 wird der Kardan nach einer gewissen Laufleistung ersetzt.
Die wenigsten werden allerdings in den relevanten KM Bereich kommen. Der Durchschnitt fährt im Jahr zwischen 3.000 und 6.000 Km
das sind einige Jahre bis das zu Buche schlägt.

Ich weis dass Kardangelenke in den 80 ern gerne mal gewechselt wurden weil sie zu schwach ausgelegt waren.
Auch bei entsprechendem Tuning in dieser Zeit hat es gelegtlich mal eins zerlegt. Aber im Normalbetrieb
habe ich noch nie von solchen Schwächen gehört das eine Kardanwelle regelmäßig gewartet und dann auch
noch gewechselt werden soll. Bei den meisten Ü 60 Bummlern wird da dann ein fabrikneues Teil gegen ein
anderes ersetzt.

Was soll denn das für eine Laufleistung sein bei der ein Kardan bei der K1600 gewechselt werden soll. Ich denke
dass ich den KM Bereich schon erreichen könnte. Dann kann ich mir schon mal einen auf Vorrat legen.

[BMW-Frank]

BMW spricht nur von den GS Modellen wegen der höheren Belastung.

[Ingmargunter]

80% oder mehr GS Fahrer sind ausschließlich (ich inclusive) auf der Straße unterwegs, da sollte sich die "extra" Belastung in Grenzen halten ...

[BMW-Frank]

Es geht um Produkthaftung, nicht um persönliche Fahrgewohnheiten.

[quaderer]

BMW hat jetzt den Nachfolger für die R 1250 GS, die R 1300 GS vorgestellt:



Highlights der neuen BMW R 1300 GS:
• Komplett neu konstruierter Boxermotor mit unten liegendem Getriebe und BMW ShiftCam Technologie zur Variierung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlassseite.
• Leistungsstärkster BMW Boxermotor aller Zeiten.
• Kraftvoller Antritt über das gesamte Drehzahlband, vorbildliche Verbrauch- und Emissionswerte sowie Laufruhe und Laufkultur.
• Leistung und Drehmoment: 107 kW (145 PS) bei 7 750 min-1 und 149 Nm bei 6 500 min-1.
• Klopfsensorik für optimierte Reisetauglichkeit.
• Komplett neu konstruiertes Fahrwerk mit Blechschalen-Hauptrahmen und Heckrahmen aus Aluminium-Druckguss. Noch mehr Lenkpräzision und Fahrstabilität durch neuen EVO-Telelever mit Flexelement und überarbeitete Hinterradführung EVO-Paralever.
• Gewichtsreduzierung um 12 kg zum Vorgängermodell.
• BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro serienmäßig.
• Vier Fahrmodi serienmäßig.
• Motorschleppmomentregelung (MSR), dynamischer Bremssassitent (DBC) und Berganfahrhilfe (HSC) serienmäßig.
• Fahrmodi Pro mit zusätzlichen Fahrmodi als Sonderausstattung ab Werk.
• Dynamische Traktionskontrolle (DTC) serienmäßig.
• Elektronisches Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) mit dynamischer Anpassung von Dämpfung und Federrate sowie Beladungsausgleich als Sonderausstattung ab Werk.
• Adaptive Fahrzeughöhenregelung und Sportfederung als Sonderausstattungen ab Werk.
• Neuer Matrix LED-Scheinwerfer serienmäßig.
• Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht als Sonderausstattung ab Werk.
• Handschutz mit integrierten Blinkleuchten serienmäßig.
• Leichte Lithium-Ionen-Batterie mit Battery Guard (Servicefunktion über BMW Motorrad APP) serienmäßig.
• Temporegelung Dynamic Cruise Control (DCC) mit Bremsfunktion serienmäßig.
• Riding Assistant mit Active Cruise Control (ACC), Frontkollisionswarnung (Front Collision Warning FCW) und Spurwechselwarnung (SWW) für sicheres und komfortables Motorradfahren als Sonderausstattung ab Werk.
• Smartphone-Ladefach mit integrierter USB-Steckdose und zusätzliche 12 V Bordspannungssteckdose serienmäßig.
• Sitzheizung für Fahrer und Sozius für geschärfte Reise- und Tourentauglichkeit als Sonderausstattung ab Werk.
• Lenkererhöhung um bis zu 30 mm als Sonderausstattung ab Werk.
• Breites Angebot an Sitzhöhenvarianten als Sonderausstattung ab Werk.
• Connectivity: Multifunktionale Instrumentenkombination mit 6,5 Zoll großem Vollfarb-TFT-Display und zahlreichen Features serienmäßig.
• RDC, Keyless Ride, Heizgriffe serienmäßig.
• Intelligenter Notruf als Sonderausstattung ab Werk.
• Attraktive Basisvariante sowie die Modellvarianten Triple Black, GS Trophy und Option 719 Tramuntana.
• Umfassendes Programm an Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör.

Gesteigerte Serienausstattung der neuen BMW R 1300 GS zum Vorgängermodell:
• Heizgriffe.
• Keyless Ride (Lenk-, Zünd- und Tankschloss).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro.
• Temporegelung DCC mit Bremsfunktion.
• LiO-Starterbatterie.
• Handschutz mit integrierten Blinkleuchten.

Hier die technischen Daten:



Hier die wichtigsten Bilder von BMW zur neuen R 1300 GS:
https://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/t ... ?album=259

Yup, echt Rattenscharfes Teil.

Wenn der Kurs passt geht die 1600 GT weg und die neue GS kommt

Gesendet von meinem 2107113SG mit Tapatalk

So, am Freitag habe ich meine K1600 GT beim [emoji4] abgegeben.

Hat mir einen guten Kurs gemacht

Meine neue R1300 GS wird in KW 8 / 24 gebaut

Dann passt es gut im März zu meinem Geburtstag.


Gesendet von meinem 2107113SG mit Tapatalk

[Incubus]

Ist jemand vom GS-Forum.EU hier?

[OSM62]

Ist jemand vom GS-Forum.EU hier?

Sogar ein Moderator daraus.

[Fazerfahrer]

Nachdem die K1300S bisher mein letztes Mopped war bevor ich eine über 13 jährige Pause eingelegt habe, wurde im Mai 2024 nach einer Probefahrt spontan eine R1300GS bestellt. Lieferung voraussichtlich Mitte Juli 2024

Der Bruttolistenpreis liegt bei der GS cirka € 10.000,- über der K1300S in 2009

[Maxell63]

Danke für die Beschreibung Christoph, da ich etwas älter bin als Du bin ich auch schon eine längere Strecke gefahren. Es ist mir aber nicht so wichtig für die Nennung in meiner Signatur.

Seit heute Morgen sind wir (meine Frau und ich) auch Besitzer einer 13er. Sie wurde mit Metzler geliefert und ist ziemlich komplett ausgestattet. Wir haben uns die Koffer von Touratech montieren lasen. Mein Eindruck so im nach hinein - die Haltekonstruktion ist leichter. Die Originale habe wir in unserem Keller liegen.

Wir freuen uns auf gemeinsame Reisen. Durch den Kopf geht mir die Frage, was wäre die Alternative oder die Lösung für ein "Zweitmotorrad". Die 900er oder die ADV.

Also ich finde das beste "Zweitmotorrad" meine K1600

[Moench]

... es wird sicherlich Leute geben die einfach nur eine GS haben wollen und sich über die Hintergründe dieser Änderung keine Gedanken machen. Ich glaube aber schon dass BMW damit auch Kunden für die GS verlieren wird.[/quote]

"ewig" ist glaube ich keine Kategorie für einen Fahrzeugkonstrukteur. Hintergründe: Ich glaube es ist das Ziel ein leichtes agiles Bike auf "die Beine" zu stellen.

Ich freue mich darüber, dass die Möglichkeit technische Bauteile so präzise auszzulegen endlich erreicht ist. Das war früher schlimm - immer all die vielen Sicherheiten mit sich rumschleppen zu müssen bloß weil der Konstrukteur keine besseren Möglichkeiten hatte.

[Moench]

... und neuerdings ist bei der 13er der Kardan anscheinen zum Verschleiß -Teil degeneriert und muss auf Kosten des Kunden bei 80.000 gewechselt werden.

Bei der 1250 neuerdings Austausch bei 60.000 aber auf Kulanz.

Eigentlich dachte ich immer der Kardan ist etwas das fast ewig hält.

Nun Christian, die Reaktionen auf Neuigkeiten sind unterschiedlich.

Aber ich glaube kaum ein Teil eines Motorrades ist kein Verschleißteil. Wir nehmen halt zur Kenntnis, die Konstruktionsmöglichkeiten sind so gut geworden, dass die Auslegung des Kardan gewichtsoptimiert werden konnte ohne dabei an Zuverlässigkeit zu verlieren.

Das ist gut so.

Bei den Zahnriemen im Passat haben sie das glaube ich in den 80zigern auch eingeführt - also den Wechsel bei 80' km Laufleistung.