Zug - Kraft - Vergleich - S 1000 XR - Multistrada

[OSM62]

Hallo Leute,
ich hatte heute kurz die aktuelle Motorrad in der Hand
gehabt. Darin ein Konzeptvergleich zwischen der BMW S 1000 XR und neuen Ducati Multistrada.
Da die Multistrada nach übereinander gelegten Leistungsdiagramm einen guten Eindruck
(bei gleicher Drehzahl mehr Leistung) macht, habe ich mir mal die Arbeit gemacht und habe aus
Drehzahl
Übersetzung
Abrollumfang
und dem Leistungsdiagramm (die vom Werk)
die Leistung (PS) ausgerechnet die bei verschiedenen Geschwindigkeiten
im 6. Gang anliegt:

Kraft_S1000XR_Multistrada.jpg (27.21 KiB) 6828-mal betrachtet

Fazit:
Es liegt immer mehr Leistung bei gleichen Tempo an,
bis 200 km/h sogar ~10% mehr.
Die S 1000 R hat ja schon in der Elastizität alles in den Schatten gestellt,
das dürfte bei der S 1000 XR nicht viel schlechter sein.

Man kann also mit der S 1000 XR jeden Vergleich beruhigt entgegen sehen.

[Laverda1220]

Mal ganz dumm gefragt:
könnte man die Tabelle nicht auch so verstehen, daß die Duc "nur" 100 PS benötigt um 160km/h zu fahren, die BMW jedoch 112PS?

[Vessi]

drehmoment ist wichtiger als leistung...:-)

[OSM62]

Mal ganz dumm gefragt:
könnte man die Tabelle nicht auch so verstehen, daß die Duc "nur" 100 PS benötigt um 160km/h zu fahren, die BMW jedoch 112PS?

Nöh,
das ist die max. Leistung die bei Vollgas anliegt.
Weniger kann auch über weniger Gas eingeregelt werden,
wie bei Drosselmotoren üblich.

[OSM62]

drehmoment ist wichtiger als leistung...:-)

Sage ich doch mit dieser Tabelle.
Bei gleicher Geschwindigkeit liegt mehr Leistung, also Drehmoment an.
Nur das Grunddehmoment des Motors ist wegen des größeren Hubraums größer,
nur nicht in Bezug auf die Geschwindigkeit im großen Gang.

[Maxell63]

drehmoment ist wichtiger als leistung...:-)

Sorry, Hans aber das ist nicht die ganze Wahrheit. Entscheidend ist die Zugkraft, die am Hinterrad ankommt

Wenn der Bock elendig lang übersetzt ist, nützen auch keine 200 Nm

[Wogenwolf]

Jedefalls ist BMW mit dem 1000er-Vierzylinder ein großer Wurf gelungen.
Nach einer Probefahrt ist Begeisterung pur vorhanden!
Das Teil zieht dermaßen brutal durch, selbst aus niedrigsten Drehzahlen!
Anfang nächsten Jahres steht eine S1000R in meiner Garage.

[Vessi]

drehmoment ist wichtiger als leistung...:-)

Sorry, Hans aber das ist nicht die ganze Wahrheit. Entscheidend ist die Zugkraft, die am Hinterrad ankommt

Wenn der Bock elendig lang übersetzt ist, nützen auch keine 200 Nm

ja...natürlich...
nur ist die aus der abgebildeten leistungskurve nicht ersichtlich...
und dann hätte ich lieber das drehmoment als die leistung bei der jeweiligen geschwindigkeit...

die zugkraft erkennt man an den durchzugswerten...
nur wurden die noch nicht verglichen...

im sommer werde ich meine gs in zahlung geben...
auf was wird sich noch zeigen...
bin für alles offen...
aber wahrscheinlich wieder ne gs....

via tapatalk...

[Meister Lampe]

Leistungskurve oder Drehmoment und so ein Gedöns wird total Überbewertet , was zählt ist das Leistungsgewicht Kg/PS und je niedriger der Wert , desto mehr Spass ... , da sieht es so aus ...

BMW XR = (204/160) 1,425 und die Multi Strada = (232/160) 1,450 , also weiß man wer mehr Punsch hat ...

Also jedes Kilo zählt , Carbonteile und Lithiumbatterien sind die Lösung ...

Gruß Uwe

[Piccolo71320]

Leistungskurve oder Drehmoment und so ein Gedöns wird total Überbewertet , was zählt ist das Leistungsgewicht Kg/PS und je niedriger der Wert , desto mehr Spass ... , da sieht es so aus ...

BMW XR = (204/160) 1,425 und die Multi Strada = (232/160) 1,450 , also weiß man wer mehr Punsch hat ...

Also jedes Kilo zählt , Carbonteile und Lithiumbatterien sind die Lösung ...

Gruß Uwe

Hohe PS und niedriges Drehmoment ist was für die Rennstrecke aufgrund sehr hoher Drehzahlen > für den Alltag zählt das Drehmoment mehr.

[Wogenwolf]

Leistungskurve oder Drehmoment und so ein Gedöns wird total Überbewertet , was zählt ist das Leistungsgewicht Kg/PS und je niedriger der Wert , desto mehr Spass ... , da sieht es so aus ...

BMW XR = (204/160) 1,425 und die Multi Strada = (232/160) 1,450 , also weiß man wer mehr Punsch hat ...

Also jedes Kilo zählt , Carbonteile und Lithiumbatterien sind die Lösung ...

Gruß Uwe

Naja, wenn ich mich drauf setze, war es das mit dem günstigen Leistungsgewicht.
Also ist Biotuning angesagt

[Wogenwolf]

Hohe PS und niedriges Drehmoment ist was für die Rennstrecke aufgrund sehr hoher Drehzahlen > für den Alltag zählt das Drehmoment mehr.

Ich war sehr überrascht, wie gut die S1000R aus niedrigen Drehzahlen durchzieht.
War durch die K1300R verwöhnt, aber die SR steht der KR in nichts nach.

[Meister Lampe]

Hohe PS und niedriges Drehmoment ist was für die Rennstrecke aufgrund sehr hoher Drehzahlen > für den Alltag zählt das Drehmoment mehr.

Okay , der Alltag sieht bei uns andes aus ... , die Wirklichkeit ist , eine S1000RR ist in den Alpen unschlagbar , nur bis du eben total gerädert , wenn du oben am Pass bist ...

Bergrennen gewinnt man mit der S1000RR , weil man die auch auf Drehmoment auslegen kann ... http://www.bergrennen.at/landshaag/fahrer.php

Für deinen Alltag , gibt es eben Tourer mit Drehmoment für Schaltfaules fahren und entspannen fahren mit Sozia ... und das entspannteste ist zur Zeit die GS , aber wer will das ...

Gruß Uwe

[Vessi]

schaltfaul ist die gs leider nicht zu fahren....
aber ansonsten entspannt das brummen des boxers schon...
da kann man sich in aller ruhe 'nen supersportler vor sich zurecht legen....

via tapatalk...:-)

[OSM62]

schaltfaul ist die gs leider nicht zu fahren....
via tapatalk...:-)

Mein Reden. Dieses gehacke von so Motorrädern mit wenig Zylindern.
Es geht nichts über viele Zylinder.