Erdkunde durch Sport Attak?

[Ralle]

Bei einem Sturz ist der Fahrer wohl die Ursache , aber mit 2,5/2,9 Reifendruck geht man nicht auf`m Kreisel , selbst bei unserem Kurventraining gibt es vorher immer ein gemeinsames Reifendruck kontrollieren und absenken , hier hat der Instruktor versagt . Hoffentlich halten sich die Rep.kosten in Grenzen . Gute Besserung wünsche ich Dir ...

Gruß Uwe

ICh darf mich in allen Punkten anschließen. Dieser Luftdruck ist an heißen Tagen mit heißen Touren schon auf der Landstrasse zu hoch.

[Peter_KL]

Hat mich etwas beunruhigt, habe naemlich als Erstausstattung auch den Conti drauf.

Jeder Reifen den es heute auf den Markt gibt , bringen wir Hobbyrennfahrer nicht an seine Grenzen

Ich bin auch Anhaenger dieser Meinung, hoffen wir mal,
dass es stimmt!

Gruss!

[Unbekannt]

mit einem Motorrad, das 175 PS hat, das auch noch 260 kg ohne Fahrer wiegt, bei Temperaturen über 30 Grad wie in den letzten Wochen , würde ich diese gern genommene Aussage durchaus auch mal anzweifeln.

insbesondere wenn es sich um beherzt vorgetragenes Kurvenfahren handelt. einen MPP2 ct würde ich zustimmen, dem Sport Contact auch, darüber hinaus würde ich mit dieser Aussage immer zögerlicher. Bei dem Begriff "jeden" wäre ich sogar skeptisch

Jo, "Hobbyrennfahrer"

[Thomas]

Erdkunde mangels Hanging off.

Wie man das auf deinem Bildchen sieht. :mrgreen:
Grüße, Detlef

Auf dem Bildchen schleift aber nichts..
Motto: Nicht mehr Turnerei als nötig (ungeteilte Aufmerksamkeit)
Hatte deswegen auch noch nie Erdkunde!
Thomas (Ökonom)

[mikels]

Ein letztes noch, einen MPP bringt man auf der Renne, sehr wohl an seine (Schmier)Grenze! DAzu gehört aller dings nicht viel!



~mike

[Meister Lampe]

Ein letztes noch, einen MPP bringt man auf der Renne, sehr wohl an seine (Schmier)Grenze! DAzu gehört aller dings nicht viel!

~mike

Nö , wenn alles stimmt geht er auf`m Kreisel ganz gut . Vermerk: Nürburgring 37 Grad und 60 Grad Asphalt Temperatur , BMW KR in mehreren Turns einwandfrei mit MPP und der Power Pure ging noch besser bei den KS ...
Ich tippe auf den Fahrer , dass der das Übel war ... , denn nicht die Reifen sind das Problem , sondern der Esel der oben drauf sitzt ...

Gruß Uwe

[mikels]

Ein letztes noch, einen MPP bringt man auf der Renne, sehr wohl an seine (Schmier)Grenze! DAzu gehört aller dings nicht viel!

~mike

Nö , wenn alles stimmt geht er auf`m Kreisel ganz gut . Vermerk: Nürburgring 37 Grad und 60 Grad Asphalt Temperatur , BMW KR in mehreren Turns einwandfrei mit MPP und der Power Pure ging noch besser bei den KS ...
Ich tippe auf den Fahrer , dass der das Übel war ... , denn nicht die Reifen sind das Problem , sondern der Esel der oben drauf sitzt ...

Gruß Uwe

was hattest Du für einen Luftdruck gewählt? Vielleicht kann ich ja was lernen, bei mir schmierts immer!

~mike

[Rallig]

N`Abend

hab gerade die Bilder bekommen, dann mal los.

http://img686.imageshack.us/g/p1020103f.jpg/

Auf jeden Fall ist eine klasse Diskussion im Gange.
Temperatur: 18 Grad
Fahrstil: 2cm Luft bis Schleifpad = leichtes hangig off. Exakt so wie vom Instruktor vorgeführt und für gut befunden.
KEIN Durchdrücken

Gr.

Ralf

[dehenner]

So ein Abriebsbild kenn ich von Michelin nicht.
Vorderreifen beim MPP kriegste nicht bis zum Rand,
beim MPR2 schon eher.
Aber hier sieht es aus, als würde sich ganz am Rand etwas wie ein Kranz bilden,
hab ich so noch nicht gesehen und sieht auch irgendwie nicht vertrauenserweckend aus.

[Sam'87]

Nur mal so,
für mich sieht der Conti an den Flanken schon ziemlich abgefahren aus!
Normal gibt es am Vorderreifen an den Flanken noch Negativprofil (siehe Link)
http://www.schlauchomat.nl/pers/pressimages/2wheel/ContiSportAttack_profiel_hi.jpg

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

[Meister Lampe]

Nur mal so,
für mich sieht der Conti an den Flanken schon ziemlich abgefahren aus!
Normal gibt es am Vorderreifen an den Flanken noch Negativprofil (siehe Link)
http://www.schlauchomat.nl/pers/pressimages/2wheel/ContiSportAttack_profiel_hi.jpg

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Hast du nicht ganz unrecht , aber hier sieht man ganz klar das der Reifen gerubbelt hat , weil er zuviel Luftdruck hatte und dehalb das Profil sehr geleidet hat und an den Rillen das abgefranzte Gummi ist auch ein Zeichen dafür , mein Fazit : MIt weniger Reifendruck bei Trainingsbeginn , hätte es vom Material her vermieden werden können , wie weit der Fahrer nachgelassen hat , zum Zeitpukt des Sturzes , kann man an dem Reifen nicht erkennen ...

Gruß Uwe

[BMW Michel]

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Seh ich auch so

[Rallig]

Nur mal so,
für mich sieht der Conti an den Flanken schon ziemlich abgefahren aus!
Normal gibt es am Vorderreifen an den Flanken noch Negativprofil (siehe Link)
http://www.schlauchomat.nl/pers/pressimages/2wheel/ContiSportAttack_profiel_hi.jpg

Für mich liegt die Ursache für den Abflug auf der Hand.
Die Pelle hätte schon längst runter gemusst.
Irgendwann ist halt mal kein Gummi mehr vorhanden um das Motorrad zu halten.

Bin mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Hast du nicht ganz unrecht , aber hier sieht man ganz klar das der Reifen gerubbelt hat , weil er zuviel Luftdruck hatte und dehalb das Profil sehr geleidet hat und an den Rillen das abgefranzte Gummi ist auch ein Zeichen dafür , mein Fazit : MIt weniger Reifendruck bei Trainingsbeginn , hätte es vom Material her vermieden werden können , wie weit der Fahrer nachgelassen hat , zum Zeitpukt des Sturzes , kann man an dem Reifen nicht erkennen ...

Gruß Uwe

...so isses

Ich habe den Organisator gebeten, die Bilder dem zuständigen Conti Repräsentaten zur Verfügung zustellen zwecks Analyse und Rücksprache.
Der Verschleiß ist über eine Distanz von ca. 250 km entstanden. Von fast jungfräulich auf nahzu zerstört. Eine Progression, die ich nicht
für möglich gehalten hätte.
Hier noch mal zum Vergleich die rechte Seite des Reifens.


Uploaded with ImageShack.us

JA, am Ende der Geschichte war es mein Fehler dem Reifen und dem Instruktor blind zu vertrauen und weiterzufahren

Gruß

Ralf

[Ralle]

Wieso Fehler? Jetzt kriegste endlcih deine Lackierung.

[aber 40]

Im Extremfall, zu hoher Luftdruck ( habe auch auf BMW gehört) sieht ein MPP so aus.
vorn

hinten

War echt glatt die Geschichte!
Nach Reduzierung auf 2,0 vorn und 2,4 hinten war dann alles okay