MICHELIN PilotRoad 3 (Reisebericht)

[Ebsi]

...man begrüsste mich als den ersten Motorradfahrer in 2011.
Sei es in der Steiner-Mühle, in meiner Absteige oder im Refugio auf dem Maniva-Pass.
Zuviel der Ehre, sah ich doch am Gardassee einige andere, sowie zwei silberne Coesfelder K1300S auf dem Bondone.

Auch wenn die großen Pässe noch lange gesperrt sind, im Trentio und der Lombardei kann man bei solch schönem Wetter viele interessante und anspruchsvolle Strecken fahren.
Ideal für den ersten Selbstversuch mit dem neuen Michelin PilotRoad 3 auf der GT.

Bereits nach einer Stammtischausfahrt im Regen am letzten Wochenende wurde mir klar, dass Michelin die Schwächen des MPR2 mit durchschlagendem Erfolg ausgemerzt hat. Selbst trockener Gussasphalt mochte der 2er ja nicht.
Mit dem MPR3 haben wir nun einen expliziten Regenreifen, der noch nicht einmal in den Kehren des kalten Jaufen-Passes vor unvermittelt aus dem Schatten tretenden Tauwasserbächen strauchelte obwohl die Rasten schon fast Fahrbahnkontakt hatten.

Und das tollste: Er lässt den Fahrer über diese Ambitionen nicht im unklaren sondern schafft speziell bei beeinträchtigten Fahrbahnverhältnissen ein sehr hohes Maß an Vertrauen.

Spätestens nach der zweiten Runde Gargnano-Valvestino-Capovalle war klar, dass der Reifen auch schnell wechselnde Schräglagen zum Kinderspiel macht. Ganz ohne Einflussnahme am Lenker, nur aus der Hüfte: Links-Rechts-Links-Rechts.... und wenn die Kehre doch mal enger wird, einfach noch weiter runter mit der Hüfte.

Soweit eine schöne Geschichte, bei welcher man schon befürchten könnte, der BT 023 hätte nun doch noch seinen Meister gefunden.
Im Bezug auf das bisher erwähnte sicherlich ein klares JA.

Die von mir getestete Spezifikation war jene, die in der Freigabe für die K1300R steht. Für die GT gibts es derzeit noch keine eigene Ausführung. Und das führt spätestens auf der Autobahn zu einem recht unangenehmen Erwachen.
Wir haben es mit einer extrem weichen Gummimischung mit zusätzlich starker Profilierung zu tun.
Unter diesen Umständen beansprucht die GT eine weitere zusätzliche Gürtellage (oder einen zusätzlichen Lenkungsdämpfer).

Ab 130km/h spürt man es schon leicht.
Man kann noch Beschleunigen. Wenn es sein muss, bis zur Endgeschwindigkeit.
Aber man sollte nicht damit aufhören, schon gar nicht verzögern.
Wenn doch, lernt man seine GT mal ganz anders kennen.
Das Pendeln über den Lenkkopf nimmt dann Ausmaße an, von denen man glaubte sie wären seit dem Aussterben der Bol d´Or Vergangenheit.

Lange Rede, kurzer Sinn:
Ich bin wieder heil zu Hause angekommen und weiß nun, dass der MPR3 ein bedeutender Mitstreiter um den Spitzenplatz in seinem Segment sowie der wahrscheinlich beste Regenreifen ist (und Reifenfreigaben - zu mindest im Hinblick deutsche Autobahngeschwindigkeiten - ihren Hintergrund haben).

Ein sehr guter Reifen für leichtere Fahrzeuge, womöglich besser als der BT 023.
Aber für die GT kommt er aufgrund des frühen und starken Lenkkopfpendelns ohne besondere Spezifizierung nicht in Frage.

Eberhard

[dehenner]

Toller Bericht Ebsi.
Hab zwar keine GT, aber das Erfahrene hast du sehr schön rübergebracht.

[OSM62]

Danke Eberhard,

Das sind doch mal ganz klare eindeutige Worte.
Sind doch auch der Beweis, das manche Motorräder doch nach einer eigenen Spezifikation verlangen.

[Lachgummi]

Danke für den aufschlußreichen Bericht.

Ist für mich Gold wert, da ich mangels Erfahrung nie so ausführlich testen kann.

[GT-Biker]

Schöner Bericht und lässt mich doch hoffen, das doch noch andere Reifenhersteller Reifen für die GT hestellen werden.-

[Carboner]

Danke für den Erfahrungsbericht, macht mich persönlich und meine KR natürlich ganz heiß auf den MPR3!

[Ebsi]

Danke für den Erfahrungsbericht, macht mich persönlich und meine KR natürlich ganz heiß auf den MPR3!

Für die KR wäre der Reifen für mich ganz sicher die erste Wahl.

Bezüglich der Pendelei kann ich einstweilen Entwarnung geben.
Mir hat das ganze keine Ruhe gelassen und mich dazu angetrieben das gesamte Fahrwerk auf mögliche Auffälligkeiten hin zu überprüfen.
Die Radlager sind recht neu und definitiv in Ordnung. Kippspiel am Hinterradantrieb ist wie immer vorhanden, aber in der Norm. Kugelköpfe sind definitiv in Ordnung. Den Lenkungsdämpfer hab ich ausgebaut und festgestellt, dass er eindeutig in der Mittelstellung rastet.

Ich wollt eh schon immer mal ohne Lenkungsdämpfer fahren.
Und was soll ich sagen? Koffer leer, Lenkungsdämpfer raus und das Pendeln ist weg!
Vermutlich hat die Rastung am LD die beladenen Koffer über deren ausgeleierte Aufhängungen zu Schwingungen angeregt.

Und das allergeilste ist, dass man ohne Lenkungsdämpfer in der Stadt auch mal 30 fahren oder langsam an eine Ampel heranrollen kann ohne das typische Taumeln und diese handgelenkebeanspruchende Drückerei am Lenker.
Ich werd den LD reklamieren. Aber einbauen werde ich ihn wohl nicht mehr. Wozu auch. Ohne ist alles viel leichter und angenehmer.

Jedoch macht mir die Profilhöhe speziell am Vorderreifen sorgen.
Nach gerade mal 2500km ist geschätzt nur noch gut die Hälfte der Profiltiefe da.
Es wäre jammerschade, wenn der Reifen nicht wenigstens die Laufleistung des Vorgängers erreichen sollte.

Auch vermisse ich die Driftfahnen am äusseren Profilbild des Hinterreifens.
Sollte es doch eine Diagonalprofilierung ohne Driftfahnenbildung geben?

Grüsse
Eberhard

[Werner_München]

@Ebsi,

wie schwer war Deine Zuladung?. Bist Du mit Sozia gefahren?

P.S. Für die Kofferverriegelung gibt es dickere Einsätze.

[Ebsi]

@Ebsi,
wie schwer war Deine Zuladung?. Bist Du mit Sozia gefahren?
P.S. Für die Kofferverriegelung gibt es dickere Einsätze.

Hallo Werner,
> ohne Sozia und mit zwei Kofferinnentaschen voller Wäsche - geschätzt so jeder mit 8 Kg.

Was meinst Du mit dickeren Einsätzen?
Speziell von den oberen Zapfen hat jeweils der vordere bei mir etwas Spiel.

Gruss
Eberhard

[Werner_München]

Für die Winkeleinsätze die beim Verriegeln der Koffer bewegt werden, gibt es bei BMW einen satz mit zwei unterschiedlichen Materialstärken.

War auch hier im Forum mal irgendwo beschrieben.

Wenn du es nicht findest kann ich Morgen auf meinem anderen Rechner mal nachschauen, da habe ich noch ein Email mit der Materialnummer.

P.S. Dass du den PR3 aus Gewichtsgründen abqualifizierst kann ich nicht nachvollziehen, da Du eh nur solo unterwegs warst.
Aber wie du schon geschrieben hast, waren vermutlich andere Ursachen für das Pendeln verantwortlich.

[supernorby]

Hallo Ebsi,

toller Beitrag.

Bin froh, das du bezüglich des Pendels Entwarnung geben konntest.
Meine K12GT steht gerade beim und bekommt den MPR3. Am 01.06. geht dann ab in die Dolos.

Danke und Gruss

Norbert

[DH-Ontour]

Sehr schöner Bericht, Ebsi,

finde ich auch! - Und er bekräftigt meinen Entschluss, beim BT023 zu bleiben!!

Grüße, Herbert

[Ebsi]

Hallo zusammen,

nun hat der Satz etwa 4500km gelaufen und ist noch für etwa weitere 1500km gut.
Somit hält der Reifen wenigstens die erwartete Laufleistung durch.

Mit zunehmendem Verschleiß und dadurch dünner werdender Decke wird der Reifen immer weicher.
Das bemerke ich schon beim Überfahren eines abgesenkten Randsteins.
Und sie pendelt doch! Ab 160 wird´s schon ansatzweise spürbar. Spätestens bei 190 ist es deutlich.

Hinzu kommt, dass alle anfangs erwähnten besonderen Fähigkeiten mit zunehmenden Verschleiß scheinbar in ihrer Wirkung nachlassen.
Nun geht er auf Gussasphalt genauso weg wie jeder andere Reifen auch.
Auf Nässe verliert sich nun auch dieses besonders sichere Fahrgefühl.

Ob die Unsicherheit nun von nachlassender Qualität kommt oder von diesem zwischenzeitlich weichen und taumeligen Fahrverhalten kann ich nicht sagen.

Für mich steht fest:
Der Karkasse fehlt mindestens eine zusätzliche Gürtellage um den Reifen für die GT geeignet zu machen.

Mein Fazit:
Wieder zurück zum sehr guten und bewährten BT 023 GT.
Vielleicht gibt es von Michelin ja irgendwann auch eine GT-Version.
Für leichte KRäder bestimmt ein Top-Reifen.

Grüße
Eberhard

[Uwe59]

@Ebsi

Ich fahre im Moment auch noch einen Michelin auf meiner GT. Es ist für mich eigentlich ein super Reifen, da ich auch etwas
sportlicher fahre und die Rückmeldung vom Reifen in den Kurven eigentlich immer im positiven Bereich ist.

Wäre da nicht das hier auch angesprochene Pendeln bei schnellerer Fahrt. Komischerweise tritt dies nicht immer auf, warum
auch immer.

Nach deinem Bericht werde ich jetzt wohl auch auf den BT 023 GT wechseln. Ich hatte zwar mit Bridgestone abgeschlossen, aber
es gibt wohl im Augenblick keine Alternative.

Ich habe nun bei BT in den Freigaben gewühlt und dort folgendes gefunden:
http://bridgestone-freigaben.motorrad-d ... =search_mc

Die hier angegebenen Angaben zum Reifendruck (vorne und hinten 2,9 bar) sind doch wohl ein Druckfehler.

[Rennkucki]

Wenn ich da so lese, mache ich wohl heute alles richtig, wenn ich meine BT 023 raufbekomme