Kurzhubgasgriff

[speedolli]

ist nur eigenartig, das man die "ungewollten drehungen" am, deiner meinung nach zu leichtgängigen gasgriff
nur ab 2000upm und abwärts auf den gasgriff überträgt, und der motor dadurch anfängt zu ruckeln... und nicht darüber,
obwohl der motor bei höheren touren spontaner auf "ungewollte drehungen" anspricht

aber wie du schon richtig sagst..."der glaube versetzt berge.." oder auf neudeutsch...placeboeffekt...

Ich hab mir den Throttle-Rocker mit ner Schlauchschelle am Griff festgemacht.
Jetzt gibts keine ungewollten Drehungen mehr!

[Jogi89K12S]

Wie Recht Du hattest
War gestern bei Bugi, der wie durch Zufall, einen Peco für mich da hatte - und montiert hatte er Ihn auch gleich.
Nun frage ich mich noch, warum ist der grössere Radius nicht Standard ?
Und , warum ist das KFR jetzt kaum noch spürbar ?
Schaltvorgänge spez. vom 1. zum 2., jetzt auch weicher...- Wie geht das ?
Dank noch Mal an alle Beteiligten.

Ich habe mich nun auch hinreisen lassen und meinen seit wenigen Tagen angebaut.

- Anbau: eigentlich leicht. Ein bisschen fummelig, aber ok.
- Performance: Spürbar besser, direkter, mehr "Bums"
- Komfort: kaum noch spürbares KFR trotz Leo Vince Evo.
- Ergebnis: Preis/material-Verhältnis entspricht wahrscheinlich dem aktuellen Goldpreis aber die meiner Meinung einfachste und lohnenste Investition in Agilität und Komfort für meine K12S.

Tobi

einbildung??? oder mit vessis worten placebo effekt

[Norbert K.]

Jetzt bin ich aber mal auf Achims Kommentar gespannt. Ehrlich

Moin Norbert,

die logische Erklärung über den viel zu leichten Orginal-Gasgriff und
das damit verbundene aufschaukeln bei vorhandenem Kostantfahrruckeln und schlechter Straße spar ich mir hier.

Ich sag jetzt einfach mal, "der Glaube versetzt Berge!"

Sogar bei mir.

Achim, kann ich das so interprtieren, dass die Ursache des KFR in den meisten Fällen weniger am Mopped, als vielmehr beim Fahrer liegt

[Jogi89K12S]

Jetzt bin ich aber mal auf Achims Kommentar gespannt. Ehrlich

Moin Norbert,

die logische Erklärung über den viel zu leichten Orginal-Gasgriff und
das damit verbundene aufschaukeln bei vorhandenem Kostantfahrruckeln und schlechter Straße spar ich mir hier.

Ich sag jetzt einfach mal, "der Glaube versetzt Berge!"

Sogar bei mir.

Achim, kann ich das so interprtieren, dass die Ursache des KFR in den meisten Fällen weniger am Mopped, als vielmehr beim Fahrer liegt

diese frage kann ich dir auch beantworten

ungefähr 20% haben wirklich ein kfr und 80% wussten nicht mal was das ist also nachgelesen und bing bing bing ich glaub das habe ich auch..

also ich habe keines, hatte auch noch nie eines und werde nie eins haben!!!!

[fidel]

Ich habe mich nun auch hinreisen lassen und meinen seit wenigen Tagen angebaut.

- Anbau: eigentlich leicht. Ein bisschen fummelig, aber ok.
- Performance: Spürbar besser, direkter, mehr "Bums"
- Komfort: kaum noch spürbares KFR trotz Leo Vince Evo.
- Ergebnis: Preis/material-Verhältnis entspricht wahrscheinlich dem aktuellen Goldpreis aber die meiner Meinung einfachste und lohnenste Investition in Agilität und Komfort für meine K12S.

Tobi

Ich habe meinen Eindruck an meinem Moped nach dem Einbau des KHG geschildert.

[Achim]

Ich habe mich nun auch hinreisen lassen und meinen seit wenigen Tagen angebaut.

- Anbau: eigentlich leicht. Ein bisschen fummelig, aber ok.
- Performance: Spürbar besser, direkter, mehr "Bums"
- Komfort: kaum noch spürbares KFR trotz Leo Vince Evo.
- Ergebnis: Preis/material-Verhältnis entspricht wahrscheinlich dem aktuellen Goldpreis aber die meiner Meinung einfachste und lohnenste Investition in Agilität und Komfort für meine K12S.

Tobi

Ich habe meinen Eindruck an meinem Moped nach dem Einbau des KHG geschildert.[/quote]

Und genau das ist das einzige was zählt!

Auf Diskussionen mit Hans zu diesem Thema lass ich mich nicht mehr ein.

Der behauptet ja auch im S 1000 RR Forum das die KS die besten Eigenschaften von GS und ÄrÄr in sich vereint,
obwohl er weder eine ÄrÄR, noch eine GS hat, oder hatte.

[Vessi]

Auf Diskussionen mit Hans zu diesem Thema lass ich mich nicht mehr ein.

Der behauptet ja auch im S 1000 RR Forum das die KS die besten Eigenschaften von GS und ÄrÄr in sich vereint,
obwohl er weder eine ÄrÄR, noch eine GS hat, oder hatte.

genau achim...und den khg, den ich ja selber 'ne zeitlang dran hatte, darüber kann ich mir erst recht 'ne meinung bilden...

[VFR-Karsten]

Also ich hatte mir ja auch den KHG eingebaut und hatte ebenfalls die angenehmen Effekt, daß das Konstantfahrruckeln (KFR) spürbar weniger wurde - ich denke aber, daß das Konstantfahrruckeln durch zu großes Spiel am Gas-Seilzug gegeben war und beim Einbau vom KHG wird man ja quasi dazu gezwungen, die Seilzüge (bei K13 Vor-und Rückholseite) erstmal zu entspannen und nach Einbau des KHG-Teilchens dann die Seilzüge wieder richtig einzustellen - dabei habe ich das vorhergehende Leerspiel auf nahezu Null reduziert - und das KFR war wech...

Insofern ist also der KHG wahrscheinlich weniger selbst die KFR-Problem-Lösung als das dabei erfolgende Minimieren des Seilzugspiels (was man ja einfach auch mal ohne KHG-Einbau prüfen könnte...).

Gruß Karsten

[Peter aus Bremen]

Seilzugspiel fast Null kann aber gefährlich sein!
Führt mitunter bei starkem Lenkereinschlag zu ungewolltem Gasgeben.

[ErikDraven]

Seilzugspiel fast Null kann aber gefährlich sein!
Führt mitunter bei starkem Lenkereinschlag zu ungewolltem Gasgeben.

....aber nur wenn man den Gaszug einstellt ohne den Lenker vorher einzuschlagen. Nach rechts an den Endanschlag hat sich bewährt Das ganze kann man dann ja im Leerlauf testen und den lenker in alle Richtungen bewegen. Läuft dann der Motor schneller folgern wir daraus das der Zug zu stramm eingestellt ist

Grüße, Jörg

[VFR-Karsten]

Das ist korrekt - Spiel auf fast Null heißt da natürlich: In allen Lenkerpositionen ausprobieren, daß da nicht ungewollt Gas gegeben wird

[Achim]

Korrekt,

deshalb steht am Ende der Einbauanleitung für die KHG von Peco auch folgender Satz:

Bei der K-Serie bei rechts, bei manchen Boxer-Modellen bei links eingeschlagenem Lenker
Seilzugspiel auf nahezu "Null" stellen!
Hierzu Motor im Leerlauf laufen lassen, wenn sich die Drehzahl erhöht, das Seilspiel wieder
1-2 Umdrehungen lockern bis die Drehzahl absinkt.