Hauptständer setzt auf...

[Chip]

@Tourenfahrer: Steht auf Solobetrieb ohne Gepäck.

@Rudi L.: Hattest Du vor der HHL auch "Schleifer"?

[OSM62]

@ chip
nächster Test für dich.
ESA auf 2 Helme einstellen, kommt damit ein ganzes Stück höher.
Wenn das noch nicht reicht, kann man über weitere Maßnahmen
nachdenken.

[Chip]

@OSM62:

Ja, darüber denke ich schon nach, bin nur der Meinung, dass die "Verstärkung" des Fahrwerks, ohne dass das erwartete Zusatzgewicht dazu kommt, nicht der Weisheit letzter Schluss sein kann, sie müsste dann zwar höher stehen aber erheblich härter abfedern. Hast Du das schon durchgetestet? Wie hast Du das Ergebnis empfunden? Ich werde es die Tage mal testen.

VG Chip

[OSM62]

@OSM62:

Ja, darüber denke ich schon nach, bin nur der Meinung, dass die "Verstärkung" des Fahrwerks, ohne dass das erwartete Zusatzgewicht dazu kommt, nicht der Weisheit letzter Schluss sein kann, sie müsste dann zwar höher stehen aber erheblich härter abfedern. Hast Du das schon durchgetestet? Wie hast Du das Ergebnis empfunden? Ich werde es die Tage mal testen.

VG Chip

Wird zwar mit original ESA straffer, aber wenn man es schon krachen lassen will,
kann das Fahrwerk ruhig ein bischen straff sein.
Eleganter und komfortabeler und trotzdem von schon bei einem Helm 1 cm höher
ist die K 1600 GT/GTL natürlich mit Wilbers WESA.

[OSM62]

Eleganter und komfortabeler und trotzdem von schon bei einem Helm 1 cm höher
ist die K 1600 GT/GTL natürlich mit Wilbers WESA.

Mein reden

(Wobei ich für die GTL ein WESA eher NICHT sehe )

Warum nicht, hat die doch noch mehr Gewicht, was sie immer mit
schleppt und eine ordentliche Federung verdient.

[edieagle]

ich habe meine immer auf zwei Helme eingestellt. Dann kann man ja noch dazu wählen ob es sportlich oder mit Komfort sein soll, also was soll daran falsch sein?

Um die Kurven knallen wollen und dann mit einer komfortablen Einstellung fahren, wie passt denn das zusammen

An was die Konstrukteure so alles denken müssen

Es gibt eben nicht die Eier legende Wollmichsau, aber jetzt haben die Konstrukteure schon an eine Verstellung des Fahrwerkes gedacht und dann wird mit der falschen Einstellung gefahren

[Rudi L.]

@Rudi L.: Hattest Du vor der HHL auch "Schleifer"?

Hallo Chip, ja, das war der Grund für die Höherlegung. Die K 16GTsetzt im serienmäßigen Zustand sehr früh auf, obwohl die Reifen noch sehr viel Reserve haben, das ESA auf zwei Personen umstellen bringt zwar etwas aber nicht so viel, außerdem hat man das Problem dann wieder sobald mit Gepäck und/oder Sozia gefahren wird. Trotz schlanker und leichter Sozia

Alles andere steht in dem verlinkten Beitrag.

Grüße
Rudi

[Chip]

1. im Solofahrbetrieb die dafuer vorgesehene Stufe zu wählen ist wohl prinzipiell nix falsches, oder?
2. ich hab die GT erst neu, sammle dementsprechend erst einmal Erfahrung damit. Problem?

[Rudi L.]

Chip, ich habe es nicht anders gemacht. Warum soll ich ein am Lenker verstellbares Fahrwerk haben und kann dann nur eine Einstellung nutzen, weil der Hobel sonst zu früh aufsetzt

Probiere es ruhig aus, wenn Du zur HHL noch was wissen willst ticker mich an . Wenn Du in der Nähe bist kannst Du gerne ein paar Kurven mit meiner fahren, Du wirst sofort umrüsten

Grüße
Rudi

[Chip]

@Rudi L.

Ja danke Rudi, ich werde wahrscheinlich eine HHL einbauen, die Kosten sind ja moderat, die Fahrwerksverbesserung "Wilbers" werde ich allerding im Hinterkopf behalten.....kommt Zeit kommt Rat.....

[edieagle]

ich habe meine immer auf zwei Helme eingestellt. Dann kann man ja noch dazu wählen ob es sportlich oder mit Komfort sein soll, also was soll daran falsch sein? Um die Kurven knallen wollen und dann mit einer komfortablen Einstellung fahren, wie passt denn das zusammen

In die Geschichte mit Federvorspannung, Zug und Druckstufendämpfung (High/Low) lesen wir uns aber nochmal ein oder?

Viele Dinge die du oben schreibst haben garnix miteinander zutun

das hat sehr wohl was damit zu tun, denn bei 2 Personenbetrieb wird die K 1600 höher gesetzt.

Das war bei der Goldwing ganz genau so. Auch da habe ich immer die höchste Stufe drin gelassen, weil:

--> im Solobetrieb war sie hoch genug eingestellt dass sie nicht so früh aufsetzte und ich richtig scharf fahren konnte

--> mit Sozia war sie dann genau richtig, da die Hecklast höher war und ich mit Sozia eben nicht so fahre wie alleine, auch wenn die beste aller Sozias nur 55 kg wiegt

Aber scheinbar bin ich nicht kompetent genug das zu verstehen

[Peter aus Bremen]

Weiß ja nicht, wie das bei der 16er ist, aber ich bin der Meinung, das nicht nur die Federvorspannung ("Fahrzeughöhe") verstellt wird, sondern auch die Dämpfung. Dadurch kann das Moped zu hart für den Solobetrieb werden, man versaut sich die Straßenlage.
Wo man die einzelnen Dämpfungen und die Federbasis manuell getrennt voneinander einstellen kann, ist das Hochdrehen der Federbasisi schon ok. Man nimmt sich matürlich dadurch den Negativfederweg. Aber wer damit klar kommt, kann das so machen, um mehr Bodenfreiheit zu erhalten.

[edieagle]

Weiß ja nicht, wie das bei der 16er ist, aber ich bin der Meinung, das nicht nur die Federvorspannung ("Fahrzeughöhe") verstellt wird, sondern auch die Dämpfung. Dadurch kann das Moped zu hart für den Solobetrieb werden, man versaut sich die Straßenlage.
Wo man die einzelnen Dämpfungen und die Federbasis manuell getrennt voneinander einstellen kann, ist das Hochdrehen der Federbasisi schon ok. Man nimmt sich matürlich dadurch den Negativfederweg. Aber wer damit klar kommt, kann das so machen, um mehr Bodenfreiheit zu erhalten.

Das Argument verstehe ich jetzt überhaupt nicht.

Wenn man sportlich fahren will muss es ein härteres Abstimmen sein, oder etwa nicht?

Ich habe noch nie gehört dass ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk auf Komfort getrimmt wurde, das sind Gegensätze die sich ausschließen, oder etwa nicht

Umso besser wenn durch die Verstellmöglichkeiten selbst bei einer Tourenmaschine so ein Zustand "annähernd" hergestellt werden kann

Das so etwas aber nur ein Kompromiss sein kann, das können nur Leute beurteilen die z.B. ein Fireblade oder eine Ducati-Straßenrenner gefahren haben.

Wenn man Deiner Theorie folgen würde dann wären die unfahrbar wegen fehlendem Dämpfungs- und reduziertem Negativfederweg?

[Smarty]

Soweit ich das verstehe, wird bei der Einstellung "Fahrer 1,2" nicht die Dämpfung sondern nur die Höhe verändert.

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/de/de/technology_detail/suspension/item_esa_II.html&notrack=1

[edieagle]

Soweit ich das verstehe, wird bei der Einstellung "Fahrer 1,2" nicht die Dämpfung sondern nur die Höhe verändert.

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/de/de/technology_detail/suspension/item_esa_II.html&notrack=1

genau das bestätigt ja meine obige Aussage dass ich die hohe Einstellung immer lasse