Durst!? (Benzinverbrauch)

[Werner_München]

Anhand des persönlichen Spritverbrauches Wertungen über andere Modelle abzugeben ist etwas gewagt.

Ich bin des öfteren mit mehreren K13R/S unterwegs und wir verbrauchen typischerweise 6-7 Liter auf der Landstrasse.
Ob K13 oder K16 spielt keine nennenswerte Rolle.
Dosenbahn fahren wir nicht.

[Moirana.Norge]

Nee ist nicht gewagt, sondern Logik.

1,3 vs. 1,6 mach 0,3 mehr Volumen dass "gefüllt" werden muss.
Dann haben 6 Zylinder mehr Reibung als 4 Zylinder.
Bei vergleichbarem Fahrstil (da hat Jörg Recht) halte ich das schon für eine bemerkenswerte Tatsache,
wenn der kleinere Motor mit nur 4 Zylinder mehr braucht als der große.
Von dem höheren Gewicht und dem höheren Luftwiderstand der 16er ganz zu schweigen.

Bis dann Christian

[Andrew6466]

Meine K 1200 R braucht durchschnittlich 7,0 Liter Super Plus 98 Oktan, oder ARAL Ultimate 102 Oktan auf 100 Kilometer.

Andrew

[JustMe]

Quelle Motorrad


Betrachten wir also die Otto-Motoren. Moderne, hoch- drehende Serien-600er erreichen inzwischen 200 PS Literleistung, während für einen Automotor bereits 100 PS Literleistung ein sehr sportlicher Wert sind. Für solch hohe Power sind scharfe Steuerzeiten mit entsprechend langen Ventilüberschneidungsphasen unumgänglich. Schlecht für den Verbrauch. Außerdem lassen sie sich nur über enorm hohe Drehzahlen realisieren, was wiederum die Reibungsverluste im Motor stark in die Höhe treibt. So besitzen beispielsweise hoch drehende Vierzylinder gut 50 Prozent mehr abgewickelte Kolbenringlänge als ein gleich großer Zweizylinder.


Vor allem aber sinkt der Wirkungsgrad eines Otto-Motors mit abnehmender Last. Leistungsstarke Motorräder bewegen sich im Landstraßenbetrieb meist nur mit äußerst geringer Last und sanft geöffneten Drosselklappen, was enorme Drosselverluste bedeutet. Zudem wird dabei nur wenig Gemisch angesaugt, was die effektive Verdichtung und damit den thermodynamischen Wirkungsgrad auf ein bescheidenes Niveau herabsetzt. Die gesamte Abstimmung hochgezüchteter Motorrad-Motoren ist also auf gute Füllung nahe der Nenndrehzahl ausgerichtet. Unter Alltagsbedingungen, bei häufig niedrigen Drehzahlen und im Teillastbetrieb, sind die Strömungsverhältnisse dann alles andere als optimal. Dies erklärt hohe Mindestverbräuche speziell bei starken Maschinen. So brauchte die 190 PS starke Kawasaki ZZR 1400 im Dauertest über 50000 Kilometer durchschnittlich moderate 6,9 Liter, Fahrten mit Tempo knapp 300 inklusive. Der dokumentierte Minimalverbrauch, bei Tempo 70 in Kolonne, betrug aber bereits 5,7 Liter. Solche Konzepte belohnen langsam fahren nicht.

[Werner_München]

Bei vergleichbarem Fahrstil (da hat Jörg Recht) halte ich das schon für eine bemerkenswerte Tatsache,
wenn der kleinere Motor mit nur 4 Zylinder mehr braucht als der große.

Das ist keine Tatsache, sondern deine theoretische Schlußfolgerung.
Ich fahre jedes schöne WE Tagestouren und mehrfach pro Jahr Mehrtagestouren mit KR/KS-Fahrern und wir schauen dann auf die Anzeige der Zapfsäulen und nicht auf den Bordcomputer, der ~1/2 Liter zu wenig anzeigt.
Der Verbrauch von K1300 und K1600 ist annähernd gleich. Meistens braucht meine 16er nen Tick mehr.

[Siegerländer]

Ist mir total egal was das möppi braucht. Spaß solls machen.

[Andrew6466]

Ist mir total egal was das möppi braucht. Spaß solls machen.

Bin da voll bei Dir, Sprit rein und los

Andrew

[frari66]

Hat hier schonmal jemand den Luftfilter erwähnt ? Wenn ja, o.k., aber der liegt total im Fahrtwind und verdreckt schnell. Alle 5000 Km halte ich es für angemessen diesen zu reinigen oder zu wechseln, wenn nicht öfter.

Gruß,
Frank

[frari66]

Quelle Motorrad


Betrachten wir also die Otto-Motoren. Moderne, hoch- drehende Serien-600er erreichen inzwischen 200 PS Literleistung, während für einen Automotor bereits 100 PS Literleistung ein sehr sportlicher Wert sind. Für solch hohe Power sind scharfe Steuerzeiten mit entsprechend langen Ventilüberschneidungsphasen unumgänglich. Schlecht für den Verbrauch. Außerdem lassen sie sich nur über enorm hohe Drehzahlen realisieren, was wiederum die Reibungsverluste im Motor stark in die Höhe treibt. So besitzen beispielsweise hoch drehende Vierzylinder gut 50 Prozent mehr abgewickelte Kolbenringlänge als ein gleich großer Zweizylinder.


Vor allem aber sinkt der Wirkungsgrad eines Otto-Motors mit abnehmender Last. Leistungsstarke Motorräder bewegen sich im Landstraßenbetrieb meist nur mit äußerst geringer Last und sanft geöffneten Drosselklappen, was enorme Drosselverluste bedeutet. Zudem wird dabei nur wenig Gemisch angesaugt, was die effektive Verdichtung und damit den thermodynamischen Wirkungsgrad auf ein bescheidenes Niveau herabsetzt. Die gesamte Abstimmung hochgezüchteter Motorrad-Motoren ist also auf gute Füllung nahe der Nenndrehzahl ausgerichtet. Unter Alltagsbedingungen, bei häufig niedrigen Drehzahlen und im Teillastbetrieb, sind die Strömungsverhältnisse dann alles andere als optimal. Dies erklärt hohe Mindestverbräuche speziell bei starken Maschinen. So brauchte die 190 PS starke Kawasaki ZZR 1400 im Dauertest über 50000 Kilometer durchschnittlich moderate 6,9 Liter, Fahrten mit Tempo knapp 300 inklusive. Der dokumentierte Minimalverbrauch, bei Tempo 70 in Kolonne, betrug aber bereits 5,7 Liter. Solche Konzepte belohnen langsam fahren nicht.

DAS ist interessant ! Meine ZX-12 brauchte in moderater (langsamer) Fahrweise min. 8(!) Liter, während sie auf der Autobahn mit 200 Kmh auf 7,3 Liter/100 Km kam. Ehrlich !

Gruß,
Frank

[Moirana.Norge]

Bei vergleichbarem Fahrstil (da hat Jörg Recht) halte ich das schon für eine bemerkenswerte Tatsache,
wenn der kleinere Motor mit nur 4 Zylinder mehr braucht als der große.

Das ist keine Tatsache, sondern deine theoretische Schlußfolgerung.
Ich fahre jedes schöne WE Tagestouren und mehrfach pro Jahr Mehrtagestouren mit KR/KS-Fahrern und wir schauen dann auf die Anzeige der Zapfsäulen und nicht auf den Bordcomputer, der ~1/2 Liter zu wenig anzeigt.
Der Verbrauch von K1300 und K1600 ist annähernd gleich. Meistens braucht meine 16er nen Tick mehr.

Werner, na du bist ja putzig!
Schreibst selbst, dass die leichtere und kleinere 13er annähernd den gleichen Verbrauch hat wie
die schwerere und größere 16er und hältst das aber für keine Tatsache.

Also für mich ist das Thema damit abgeschlossen ... frei nach dem Motto, jedem Tierchen sein Pläsierchen

Bis dann Christian

[frari66]

Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass der Verbrauch auch vom Entwicklungsstand (Regelung) der Einspritzanlage abhängt ? Meine ZX-12 damals hatte z.B. nur 2 Potentiometer, während die neueren Modelle schon 4 hatten und weniger verbrauchten. Wozu die Potentiometer gut sind weiss ich nicht, aber Sie hatten was mit der Einspritzung zu tun.

Gruß,
Frank

[frari66]

Grade gelesen -> "Auch das Konstantfahrtruckeln (KFR) ist ein einspritzertypisches Problem, das sich durch das geringe Gewicht eines Motorrades im Vergleich zum PKW besonders störend bemerkbar macht. Erst im Laufe der Jahre gelang es, durch leistungsfähigere Motorsteuergeräte diese Charakteristik der Einspritzung so weit in den Griff zu bekommen, dass auch Motorräder damit ausgestattet werden konnten".

Vermutlich ist es egal, ob 4 oder 6 Zylinder, es kommt evtl. auf den Entwicklungsstand der Einspritzelektronik an ? Und auch das hier oft diskutierte KFR könnte im Wesentlichen damit zusammenhängen und nicht nur von der Auspuffanlage.

Gruß,
Frank